改裝無用？新世代汽車車款「進排氣」強化術！
【 CARNEWS 文˙Grand圖˙顧宗濤 】
Yaris馬力上漲21.2匹
這部由駕士「端哥」一手打造的Yaris，其進排氣改造的原則與本單元所談論到的理論相符，
對動力提昇效果也相當明顯，且讓我們來看看他是如何辦到的！
在進排氣改造部分，本車原本所使用的排氣管設定為
TRD頭段＋200目高流量觸媒＋Stone 50mm中段＋Blitz尾段排氣管，
進氣部分則已改裝國外進口部品，當時上DynaPack所測出來的最大馬力值為80.7匹，
車主認為改裝效果似乎並 未發揮出來，因此委託駕士代為開發新的進氣系統，
並進一步針對HKS iS電腦進行調校，同時將可調整VTT-i的GReddy V-Manage加裝上去。
圖中為駕士充分利用引擎室左前方的空間，為Yaris特別手工打造的進氣集氣箱，
整顆香菇頭架設在箱內中央，加上整個箱體採用FRP與Carbon材質製成，
可將引擎室熱氣完全阻隔在箱外，讓香菇頭只吸取溫度較低的空氣。
為此，駕士完全利用引擎室左側內的空間，
透過玻璃纖維與碳纖維打造出一個體積頗大的有蓋集氣箱，
且下端還設有一撞風口，可從駕士特製的霧燈罩孔洞中，
將大量的新鮮空氣導引至集氣箱內，於高轉速時在集氣箱內營造出
一個趨近於正壓的進氣環境，以迫使引擎吸入更多的新鮮空氣，
進而發揮出更強大的動力表現。不只如此，採用玻璃纖維與碳纖維製成的超大集氣箱，
還可有效將引擎室高熱隔絕在箱外，讓內部的香菇頭隨時都可吸取到溫度 較低的空氣，
如此優異條件的進氣環境，對於引擎出力是有絕對正面幫助的。
至於排氣管系統的改造，先是將管路過於直通、原本為手排車用的Blitz排氣尾段，
換成回壓較大的Fujitsubo尾段，再將原本的Stone 50mm中段改以進出口直徑為48mm的
Sard中段排氣管取代，希望能藉由損失較低的回壓配置，將原本流失的扭力找回來。
圖中為駕士充分利用引擎室左前方的空間，為Yaris特別手工打造的進氣集氣箱，
整顆香菇頭架設在箱內中央，加上整個箱體採用FRP與Carbon材質製成，
可將引擎室熱氣完全阻隔在箱外，讓香菇頭只吸取溫度較低的空氣。
值得一提的，車主向筆者表示透過上述的進排氣改造，
確實讓愛車發揮出超越原廠的性能表現，且整體扭力輸出也相當均衡，
不過若能再配合後續供油點火程式的修正與調校，
例如：HKS iS與GReddy V-Manage電腦的加裝，這些套件所爆發出來的效果將會更加明顯，
就像馬力圖上的曲線一樣，可大幅超越原本的80.7ps/11.2kgm，
來到 101.9ps/13.7kgm的水準，尤其是扭力值的提昇，
對於充沛的動力表現與油耗的降低都有非常顯著的效果，
可見硬體與軟體的相互搭配，才是進排氣 改造要有效果的最終救贖！
為達到撞風效應，駕士還特別手工製作一個Carbon材質的左前霧燈罩，
透過燈罩上的孔洞，將車頭大量的冷空氣導引至集氣箱下方的入口處，
以獲得較佳的充填效應。
進氣管徑不可太粗也是改裝時需注意的地方，過粗很容易造成低速吸氣不易流速過慢的問題。
除了硬體設施的強化方向須正確才能發揮正面效果外，
若能針對供油點火程式進行修改補正，整體的效能提昇將會非常明顯。
經由完整正確的軟硬體改裝手法後，這部Yaris才能發揮出超越原廠
達21.2ps/2.5kgm的動力增幅，來到101.9ps/13.7kgm的最大「輪上」動力水準。
報導連結
http://www.carnews.com/detail/15505