TODA 四喉直噴 (DC5 K20A)
進氣歧管
在談到進氣歧管之前，我們先來想想空氣是怎樣進入引擎的。
在引擎概論中我們曾提到活塞在汽缸內的運作，當引擎處於進氣行程時，
活塞往下運動使汽缸內產生真空(也就是壓力變小)，好與外界空氣產生壓力差，
讓空氣能進入汽缸內。
假想針桶就是引擎，那麼當針桶內的活塞向外抽出時，藥水就會被吸入針桶內，
而引擎就是這樣把空氣吸到汽缸內的。
由於進氣端的溫度較低，複合材料開始成為熱門的進氣歧管材質，
其質輕則內部光滑，能有效減少阻力，增加進氣的效率。
進氣歧管位於節氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」，
是因為空氣進入節氣門後，經過歧管緩衝統後，空氣流道就在此「分歧」了，
對應引擎汽缸的數量，如四缸引擎就有四道，六缸引擎則有六道，
將空氣分別導入各汽缸中。
以自然進氣引擎來說，由於進氣歧管位於節氣門之後，所以當引擎油門開度小時，
汽缸內無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當引擎油門開度大時，
進氣歧管內的真空度就會變小。
HONDA FIT (K20A) 實車安裝
因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓力計，
供給ECU判定引擎負荷，而給予適量的噴油。
歧管真空不只可用來供給判定引擎負荷的壓力訊號，還有許多用處呢！
如煞車也需要利用引擎的真空來輔助，所以當引擎發動後煞車踏板會輕盈許多，
就是因為有真空輔助的緣故。
還有某些形式的定速控制機構也會利用到歧管真空。而這些真空管一旦有洩漏或者不當改裝，
會造成引擎控制失調，也會影響煞車的作動。
S2000 實車比對
進氣歧管的設計也是大有學問的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，
每一缸的歧管長度和彎曲度都要盡可能的相同。由於引擎是由四個行程來完成運轉程序，
所以引擎每一缸會以脈衝方式進氣，依據經驗，較長的歧管適合低轉速運轉，
而較短的歧管則適合高轉速運轉。
所以有些車型會採用可變長度進氣歧管，或連續可變長度進氣歧管，
使引擎在各轉速域都能發揮較佳的性能。
作品細節展示
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DRY CARBON本體的重量僅有300公克 CNC鋁合金底座 585公克
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駕士汽車 CS Racing