加大儲氣量當回油在補的時候，加速反應才會快，尤其在VTEC開啟時中高速的表現
HONDA車系特有的VTEC可變機構開啟時，效果更為明顯吸氣聲浪更大
原廠的進氣箱
Honda Accord INTAKE KIT K9高效率進氣套件
選用經過我們以馬力機實測的最高效率 HKS Power Flow 香菇頭
200mm的超大圓弧進氣面積 加上獨有的喇叭嘴設計 高速時會產生真空 吸入更多空氣
原廠管徑很小
口徑放大了一倍 儲氣量及進氣效率當然大大提昇
緊接著要分享避震器的升級 首先請大家先注意一下
照片上方 ↙ ↙ 所指的拉桿及拉桿座 我們將會修改一下拉桿設計上的小缺點
Rally Asphalt - D2 Racing Sport 拉力柏油版本 - 阻尼、公斤數特訂
Rally Asphalt - D2 Racing Sport 拉力柏油版
國內生產的知名避震器品質都有一定的水準，但美中不足的部份就是彈簧材質、鋼性。
拉力柏油版阻尼油有別一般道路版本，屬性偏硬操控性佳 舒適度也不錯
阻尼的可調範圍較大，可軟、可硬，日後若有彈簧升級的考量，是不錯的選擇。
最大的特點在於桶身可調的設計，降低車高不需壓縮彈簧。
前避震塔
車主的前避震器左/右阻尼落差很大 嚴重衰退不堪使用
而且這套阿波羅避震器 阻尼不可調 因此也無法做適當的調整
後避震器安裝需要將後座椅、椅背一併拆卸 方便施工
後避震塔
避震器安裝完成後，就要回到先前請大家留意的拉桿及拉桿座的修改
這套拉桿在固定上的設計有些小缺點，固定在避震塔上的拉桿座中心孔距離不夠
以致避震器作動時會產生敲擊磨損，產生異音
修改前/後的差異，我們將孔徑放大 閃過避震器上座
↙ 所指的位置是避震器上座的螺絲孔
上座螺絲會高於拉桿座的表面
因此先前安裝拉桿時施工者把避震器上座的螺絲切掉 來閃過拉桿
我們的作法是不在有安全性考量的懸吊上做加工 選擇在拉桿上開個小孔 來閃過螺絲
車主先前有提到車沒力、扭力差，安裝避震器的過程中發動及試車都能察覺到明顯的異音，
避震器完工要開始檢查異常之處，發現頭段螺絲都變黑了，明顯可以了解有漏氣的情況。
一放鬆螺絲就發現最右側的螺絲咬死斷在裡面。
頭段安裝時應該就發生了滑牙的情況才會被更換成不同材質的一般螺絲，
最右側斷掉的螺柱也是未正確安裝，單邊一口氣鎖緊或是鎖太緊才會造成被扯斷。
草率、不正確的施工往往會造成滑牙、螺柱被拉長斷裂、螺牙卡死。
頭段漏氣會怎樣? 產生異音、影響油耗、扭力及馬力都會流失，時間越長越嚴重也越明顯。
頭段"螺柱"是固定在汽缸頭(黑豆)上的，材質、特性與一般的螺絲是完全不同的。
有些專業常識的應該都知道，螺絲與"平面"做鎖緊動作是有一定的程序方式及扭力值，
由內向外鎖緊、由外向內放鬆，對角方式依序、分次、更要依照正確的磅數鎖緊
當然這些都不是知道就好的常識...是一定要這麼做。
長期處在高熱的情況下重覆的熱漲冷縮，不正確的鎖緊、磅數 易造成拉扯導致螺絲鬆掉
看積碳的情況可知四缸都有漏氣，這是車子越來越沒力最大的主因
螺絲咬死斷在裡面 花了很多時間...連反牙的破壞工具都無法取出
只好拿出殺手鐧...將工具焊死在螺絲上再取出
增加了施力點 終於順利取出.....
在重新安裝固定前要先清潔平面
清潔工作完成後 重新攻牙 正確的安裝....
K9頭段漏氣的痕跡清晰可見 一樣要先清潔平面
平面積碳 四缸都有漏氣 有三缸特別嚴重 車主們有感受到性能流失時應即使進廠檢查
當然渦輪車也是相同道理，渦輪前的Downpipe、渦輪後的FRONT PIPE 「不當安裝都會造成螺絲鬆掉」
長期處於排氣端的高熱下，當氣密度出現問題，排氣一直由細縫漏出，自然會出現積碳的情況
重新固定安裝 漏氣處理完工
怠速的異音消失了 路試了一下 應該有的力道也都上來了 嗯...又是一條好漢了
施工的細節是不是很重要呢? 這也是我們堅持著使用扭力板手施工的主因
這次車主也安裝了三環錶 稍做整理過二天再分享^^
駕士汽車 CS Racing