2011 Jul./18 Honda Accord雅哥K9動力提昇PART.2-H22A引擎整理.測量

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整理.測量的部份過程先做分享~

波司wpc處理完成了 車主預定8月驗車後要上引擎 接下來就是組裝了






























































































駕士汽車 CS Racing

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由 Calculus 發表於 2011年 7月 19日, 20:52

又是這種仔細測量配重，又依照手冊鎖磅數的好手藝。

很難不迷上

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由 藍陽 發表於 2011年 7月 20日, 13:01

我超愛這種專業的精神,別說北部,我看全台灣找不出幾間像貴店如此細膩的施工店家

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WPC處理的目的

WPC處理是金屬表面改質技術的一種，主要是以提高金屬零件的耐疲勞性和耐摩耗性為目的所進行的處理。
那麼[提高耐疲勞性]到底是指什麼呢？零件需要返复力之後其強度會不斷下降。
例如：零件的最初強度是100時，加以比100大的力量後就會破壞。相反，若加以100以下的力量就不會損壞。
然而，雖然加以50或60不應損壞的強度，但是幾萬次、幾億次反复施加力量就會損壞。

這就叫作[金屬疲勞]。就像對彈簧反復作用力量產生金屬疲勞最後彈力變弱的原理一樣。
WPC處理不是提高金屬的強度，而是提高金屬的抗疲勞強度。
總之可以說，對在某種程度上繼續使用會被損壞的零件進行 此處理，就可以使零部件壽命延長或不易損壞。

[提高耐摩耗性]是指光滑度變好減少磨耗。在金屬零件的摩擦部實施WPC處理後，
由於摩擦阻力減低所以摩擦熱量減少防止燒焦現象，從而可期待提高零件的耐久性。
另外，對發動機的結構部件實放WPC處理後，會提高部件的靈敏響應度和耗油。




WPC處理的原理

WPC處理是用40～200微米, 以超過100m/sec高速對被處理材料進行的噴射處理。
與之相似的處理是被稱為Shot Peening或是Hard Shot Peening的處理，有效地提高疲勞強度，
常被使用在齒輪及彈簧等零件上。 WPC處理比以上兩種處理能夠更加提高零件的耐疲勞強度。
特別是被WPC處理過的金屬表面上不回變得粗糙,而形成非常細小的凹凸，
此處保持有潤滑油那麼就會提高潤滑性。

另外方面，WPC處理是與至今的技術是有很大區別的，WPC處理是一種表面熱處理技術。
噴射速度很快所以噴射撞擊金屬時會瞬間產生熱量。其熱量溫度是可達到溶化金屬結晶程度的溫度。
一次溶化的金屬急冷後金屬的結晶就會變得非常細小。結晶體變細就使結晶的表面積加大，
結晶體間的連結加強，被稱為岩縫這樣的縫隙就很難形成。
WPC處理使金屬表面的結晶變得很細小的同時，還有能修復表面細小裂縫的作用。
若提起磨耗產生結晶的脫落現象，那麼結晶的細微化連結加強,那麼就會耐摩擦強。
另外，WPC處理的金屬表面，其硬度也提高。




WPC處理的適用性

WPC處理若是對金屬的話，幾乎可對所有金屬進行處理。
例如，鋼質齒輪、鋁質活塞及鋁合金、燃燒結合金屬的機油泵、延性鑄鐵的曲軸、金屬泡沫、
鉛的合金、及鈦合金等等。再有，可對硬質鉻、TIN等的鍍金及氮化、滲碳等表面處理上進行處理。
另外，在鍍金等處理之前進行WPC處理，密著性會變得更好。

通過WPC處理，零件不會發生歪斜和尺寸變化。
雖然不能說尺寸完全沒有變化，但是只敲擊表面其變化頂多1～2微米。
即使是發動機結構零件等及精密零件也可以放心地進行WPC處理。