HONDA計劃打造一款適合小型俱樂部賽事的量產車，CR等於Club Racer之意，
因此適不適合平日代步已不是考量的重點；所以音響設備、空調系統等，都只列入選配的行列。
在此款性能跑車上，最重要的當然就是性能與操控；在保持原有完美比例的50:50前後車體配重，
重新調校了那具2.2升排氣量直列四缸引擎，將高轉速特性向上提升；最大馬力237hp/7800rpm，
最大扭力162lb-ft/6800rpm，高轉速個性鮮明。
2000年HONDA慶祝建廠50週年S2000正式對外銷售，代號AP1的輕量化車體，
搭配編號F20C的引擎，9000轉的紅線區、斷油轉速在10000轉。
但是，之後受到了不同評價，負面的在於其低速扭力不足，迫使HONDA後來修改全車發表了AP2車型，
引擎擴缸至2.2升排氣量，紅線區降到8000轉，而斷油轉速改為9000rpm，跨出人性化的第一步。
AP1跟AP2主要以引擎規格區分 但是日本到2006年也悉數採用2.2升排氣量引擎，
也把車身代號改為AP2，並追加了電子油門設計，到此S2000完全進化。
如今，進入CR版本之後，則是配備短行程六速手排變速箱，其他細節包括前、
後雙A臂懸吊系統、電子轉向輔助與扭力感應防滑差速器。
S2000 CR擁有一組鋁製硬頂為標準配備，S2000市售版和這輛硬頂CR重量差90磅，
還有全車空力套件以強化下壓力，轉向齒比修正、BRIDGESTONE POTENZA RE070跑胎、
加寬的後輪尺碼、更硬的彈簧和懸吊阻尼、大型化防傾桿、Kaiser Silver輪圈。
駕士手工訂製的 DRY CARBON 歧管比對
引擎室空間相當充裕 估計明年應該會開發訂製carbon集氣箱
乾地胎王TOYO R1R
追求極限悉數最高規格
S2000 CR的任務明確，就是徹底激發S2000的賽道潛能：追求單圈最快時間、
底盤平衡及操駕感受。和原廠S2000兩相比較，S2000 CR擁有偏賽道的懸吊設定、
車體剛性強化、輕量化，以及降低高速升力的前下巴和車尾超大型尾翼，
還在原本軟蓬收納處加上一支後橫樑增強車底剛性。
唯一的缺點應該是頂蓬拆裝方面及無收納設計
CR的內裝維持傳統賽車基調，黃色不織布座椅表面混搭黑色麂皮側向支撐，
專屬的球形鋁合金排檔頭，位置降低亦讓換檔行程縮短6﹪，入檔感覺更清晰。
CR的儀錶板設計，加入一個換檔時機指示燈，當引擎到最大扭力輸出時，
一圈綠色燈光亮起，提醒你此時換檔是戰鬥力最強時。
駕士汽車 CS Racing