Daihatsu COO 1.5L 被操壞的3SZ-VE引擎 Update~ 鍛造連桿&活塞 測量
發表於 : 2016-08-26, 16:23
前情提要
考量到車主 堅持保留 機械增壓 及...常有"畜生級"的操駕行為
利用這此維修一併將腹內強化 不然...很快又要再分解一次了....
這類型的小車 比較少人會做腹內強化 基於商業原則 市面上並沒有腹內商品
所以連桿及活塞都必須訂做 鍛造活塞及連桿
相關主題
2012 Mar./15 Daihatsu COO 1.5L 被操壞的3SZ-VE引擎分解 活塞變形
http://www.cs-racing.com.tw/Forum/viewt ... ?f=7&t=535
原本預計4月能訂做完成 活塞 連桿都如期完成 卻因為活塞環的訂製 延宕了2個月
訂製3SZVE 鍛造連桿&活塞
X型4340鋼鍛造連桿搭配 ARP 2000螺絲
防止大馬力輸出時容易扯斷原廠連桿 彌補原廠連桿強度不足
即使油電雙漲 測量前還是要開長時間的冷氣讓室內的溫度下降 數值才會是正確的
引擎組裝也是相同的道理 應該是要在較低溫的環境操作
活塞重量在209.66公克~209.96公克間
這次訂製的鍛造活塞 雖然品質沒問題 但工顯得有點粗糙
清潔後的引擎本體
清潔後的引擎組件
萬事具備 只欠波司了 到齊後就要開組裝了
組裝細節 後續再做分享
相關主題
2011 Jul./07 機械增壓 BLITZ Supercharge for COO M402S
http://www.cs-racing.com.tw/Forum/viewt ... f=28&t=328
http://www.cs-racing.com.tw/Forum/viewt ... t=359#p703
駕士汽車 CS Racing
考量到車主 堅持保留 機械增壓 及...常有"畜生級"的操駕行為
利用這此維修一併將腹內強化 不然...很快又要再分解一次了....
這類型的小車 比較少人會做腹內強化 基於商業原則 市面上並沒有腹內商品
所以連桿及活塞都必須訂做 鍛造活塞及連桿
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2012 Mar./15 Daihatsu COO 1.5L 被操壞的3SZ-VE引擎分解 活塞變形
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原本預計4月能訂做完成 活塞 連桿都如期完成 卻因為活塞環的訂製 延宕了2個月
訂製3SZVE 鍛造連桿&活塞
X型4340鋼鍛造連桿搭配 ARP 2000螺絲
防止大馬力輸出時容易扯斷原廠連桿 彌補原廠連桿強度不足
即使油電雙漲 測量前還是要開長時間的冷氣讓室內的溫度下降 數值才會是正確的
引擎組裝也是相同的道理 應該是要在較低溫的環境操作
活塞重量在209.66公克~209.96公克間
這次訂製的鍛造活塞 雖然品質沒問題 但工顯得有點粗糙
清潔後的引擎本體
清潔後的引擎組件
萬事具備 只欠波司了 到齊後就要開組裝了
組裝細節 後續再做分享
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2011 Jul./07 機械增壓 BLITZ Supercharge for COO M402S
http://www.cs-racing.com.tw/Forum/viewt ... f=28&t=328
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