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KEVIN0430:哇!只有囋嘆聲...
臺灣也有這種店家,兼顧技術,細心,把客戶的車當成自己的,這樣的心態與態度,真的非常值得嘉許
感受到樓主對於愛車所投入的心血,也超級有毅力,這種對車的執卓,也非常讓我佩服..
因為我在去年底,替自己的愛車更換了引擎(NISSAN 車系),從資料的搜集,零件的挑選,
找尋施工的店家....這段時間真的是百感交集,更能感受樓主的心情.
在改裝電腦的部份,一直還在尋找中..樓主有提到這家店改裝電腦的功力,
正好符合我的須求(HKS F-Con),想請樓主PM店家的資訊..謝謝
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luhw:
大發汽車在日本~~是toyota的子公司!!
下面這台大發altis......相信國內很常見!!
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Q:
雖然我是歐係車的愛好者,不過跟你的相同點都是愛車人啦
看到你這樣改,真的是佩服的五體投地因為自己上為實現的夢想,
徹徹底底的在別人的身上完整實現.....看完真的是蠻激動的..加油
等到哪天,我有錢有閒同時也找到合適的店家(這是最重要的)
這輩子我也要這樣玩一次,不過我比較想搞萬轉斷油的VA
A:
N/A比較好改的是Honda, BMW車系,此店家也有做過B18C引擎的腹內,
Dynapack實測約為200多匹! K20A做到約240匹, 也是Dynapack實測!
還有E46 325改Turbo等等! PS: 不要小看Dynapack拉出的200匹飛輪馬力!
美規2008 Impreza STi原廠引擎馬力約為300多匹, 實際拉出來只有245匹!
我在Mobile01的VGA車系有PO過"Dynapack馬力機的研究 for R32", R32也才拉出216匹!
供大家參考! HAnk
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Q:
有點小小建議,大燈和前霧燈改裝hid似乎沒有一併改裝魚眼,
燈光散射會嚴重影響對向來車。建議改裝魚眼,並調整燈光高低。
A:
首先在這邊先聲明, 我的大燈是PIAA 5600k Hi/Low H4 HID, 非土改的.
而且有去監理所驗過光型, 並且在行照上有加註的!
所以不要以為改HID就會對對向車有所影響!
有空你不妨去研究一下D2S, D2R的差異, 改裝不良的魚眼, 所得的效果不見得好!
至於霧燈, 應該是位置的關係, 到目前為止,
我尚未見過會直射對向來車的! 你真的有點多慮了!
HAnk
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twope18t wrote:原來是改裝是由駕士阿端親自操刀..拍手拍手
HAnk_TIFC wrote:你也認識?
twope18t wrote:阿端...應該說是認識吧...只是不熟...幾年前...還在DTM...時代
幫阿端&WP 2邊作生意往來的日文翻譯溝通~ 阿端有個很強的日本後援.......
HAnk_TIFC wrote:了解!
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我有買雜誌耶~~凶狠的外星寶寶!!!
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Q:
hank先生你好
在下只是憑著雜誌上看到的圖片給你一點建議....並沒有要潑你冷水的意思
如果讓你有這種感覺...在這跟你說聲抱歉....恕刪
A:
這邊我也很抱歉! 我只是好奇, 我的文章並沒有提到HID,
想必你是看了雜誌的內容, 還是在這邊先向你道歉!
現在HID都可以驗車, 甚至可驗光形! 行照上也會特別注明! 以我開車的道德標準,
我也不想造成別人的困擾! 所以這些細節, 我也很注重!
還有HID色溫, 基本上超過6000k, 並不實用,
所以我只選擇了5600k, 這點也是為了自己, 還有為其他人著想的!
我並不是要酸你, 只是改裝HID也有一些法規限制, 並不是我懂得比較多,
是剛好我有驗過! 而且在這邊還可以順便宣導一下改HID也要去驗車哦! 為了自己也為別人!
HID有兩種驗法, 一種是驗光形, 一種是驗燈具! 燈具的話以後不用每年驗,
但是適用於原廠車(還有其他方法), 驗光形, 就真的比較困難,
尤其是沒有魚眼的車, 而且每年得驗!
供參考!
HAnk
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2003 Daihatsu Sirion的終極改裝過程 (MOBILE O1全文35頁 )
Daihatsu Sirion的終極改裝過程 (2008-04-04終於上馬力機了!)
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2008-04-04終於上馬力機了!
預備中:
頂高車頭, 準備拆前輪, 鎖轉接座, 插上Dynapack. (如果是4WD, 後輪也是一樣的流程)
拆前輪:
裝上轉接座, 並用T型尺確保轉接座在中心點:
將轉接座插入Dynapack:
完成:
測試中:
2008-04-05
目前由於無法持壓, 導致馬力扭力不盡理想. 應該是吸風量不足! 目前還在釐清問題!
目前實測的結果:
212.4ps
29.18kg-m
但是4500rpm後Boost逐漸往下掉! 如果Boost可以持壓, 250ps, over 30kg-m不是問題!
HAnk
---------------------------------------
充仔 wrote:
Q:
會不會是進氣口太小?...(恕刪)
A:
有拉香菇頭出來直接撞風測試, 結果一樣!
又換了Wastegate的彈簧磅數, 但是並沒有改善!
再來得要換一部EVC看看, 功能是否正常!
如果還是沒有改善, 應該只能換一顆更大的渦輪了!
1.3L Turbo, 要達到輪下250匹, 32kg-m(引擎輸出約為280匹, 35kg-m)應該不難!
HAnk
------------------------------
gary3155 wrote:
Q:
請問這是關係到改裝廠的驗收(合約之類.)還是個人要測的...個人覺得已經很猛了
A:
對渦輪車而言, 不能持壓是一項重大缺失!
我的改車理念並不是隨便改改, 然後被一般民眾譏為台客車!
所以問題一定要解決, 並沒有合約的問題!
再來, 馬力值只是一個參考數據, 馬力很大但是馬力曲線爬昇緩慢,
這並不是好的改裝作品! 馬力扭力出現的時機和曲線的坡度皆會影響到車子的加速性!
馬力曲線的走勢的確比最高馬力重要多了!
之前Honda的S2000的2L引擎, 就被批評不好駕馭, 最高馬力在8000~9000rom轉,
有誰在馬路上能常保持這個引擎轉速? 這樣的車雖然最高馬力不小, 但是實用性卻不高!
車子好開馬力要夠, 扭力的延伸性也很重要! 不能持壓扭力也無法延伸! 我到時再一併解釋!
HAnk
------------------------
2008-04-07
查到部分原因了, DVVT沒開(可變機構, 類似Toyota VVTi, Subaru AVCS),
導致高轉速進風量不足! 無法讓渦輪持壓!
可能得接V-Manager來克服!
目前強制打開DVVT的Hi-Cam再拉馬力測試, 結果馬力影響不大,
但是扭力從29kg-m變成32kg-m, 由這點看來, 大家真的不要輕視可變CAM的威力,
更何況這只有進氣可變而已!
沒圖沒真相:
看得懂的參考看看, 看不懂的我再解釋!
HAnk
-------------------------------
benghun wrote:
Q:
看起來似乎遲滯還算明顯,3000-3500力道才會湧現
如果齒比搭配轉速可以拉的起來就還OK
不過如果可讓出力提前,輸出不用搞的這麼大
應該會在更好開一點,就日常用車來說
A:
分析一下我的見解!
渦輪車固然會有Turbo lag的現象, 但是一定要親身體驗過才知其差別,
Lag嚴不嚴重不只單看渦輪大小, 管路長短, 電腦撰寫的功力皆會影響! 不能純粹以馬力圖來分析!
如果單要以馬力圖來評斷這部車會Lag, 其實是很不公平的, 對這部車而言,
1300cc, 850kg, 原廠的數據是K3-VE2(N/A)=> 102ps/7000rpm, 12.2kg-m/4400rpm, 壓縮比:11.
所以原廠引擎在2000~3000rpm, 能有80%的扭力已經算很好了,
但是80%的扭力也只不過9.76kg-m, 但是這是引擎輸出, 換算成飛輪馬力, 大約也只有8.87kg-m.
反觀我的馬力圖(紅色那條), 9kg-m/2000rpm, 12kg-m/3000rpm,
這已經比原來N/A引擎的馬力值還高了, 要注意的是3000rpm~4150rpm,
扭力從12kg-m變成32kg-m, 多出來的20kg-m足夠讓前輪在四檔時空轉了,
所以應該注意的是車子的爆衝, 而不是Turbo Lag. 希望這樣分析你能理解!
拉馬力時的影片! 可以注意一下時速錶及Boost錶!
http://tw.youtube.com/watch?v=ux1DmmTMYV4
http://tw.youtube.com/watch?v=cODpjkHipEY
HAnk
---------------------
twope18t wrote:
扭力曲線看起來~市區油門含一點點應該就夠了~3000轉的開始的扭力已經夠猛了!!
渦輪車1000~2000轉的lag誰都無法避免~3000~4000這段來峰值來加速肯定夠快了!
4000轉最大扭力銜接著湧出的最大馬力~嘿嘿!!可想像肯定爽!!
但是我想還不到車主理想值的暴力感覺吧!!
可惜!!還沒抓到的增押衰減的問題(看扭力曲線lag不嚴重~
感覺是不是你提到的渦輪a/r值的上限呢?)~造成5500多轉以後馬力持平!!
如果可以保持住持壓到紅線前....馬力曲線應該是持續往上爬的弧度!!
那就猛了!!漢克兄!!加油!!
剛剛看了影片~以我的角度來看~引擎與渦輪的搭配很適中~渦輪A/R值不會大的過頭~
車重來看~低中速應該還很輕快吧!!
A:
感恩! 見解蠻正確的!
注意碼錶, 這是四檔拉的, 100~200很快!
看一下實際的碼錶, 再去看影片吧!
HAnk
-----------------------
benghun wrote:
Q:
你說的的確沒錯....看著圖我卻忘了你的車是sirion,沒去參考原廠的動力數據作參考
應該是不會有lag....不過3000-4000轉的動力湧現應該會真爽到爆
A:
大家交流是很好的互動模式!
主要我會這樣覺得是因為之前剛組裝完, 為了Run in引擎, 電腦寫的很保守,
第一次拉馬力時只有20kg-m/172ps, 那時我就覺得起步很猛了, 現在不但扭力馬力提升,
最高馬力扭力出現時機還提前, 真期待下架後的實際表現!
而且以重量馬力比而言, 這部車可能真的得小心開!
我來PO一張GDB STi原廠引擎改渦輪後的馬力圖, 這樣的馬力扭力,
已經是2000cc的佼佼者了, 大家可以算算馬力重量比, 這樣的比較應該比較有意思!
Sirion: 850kg
GDB: 1500kg
Sirion:
GDB
HAnk
--------------------
bws125fi wrote:
如果在市區都是用3000 rpm走的話 , 一定很省油吧~~
真的是太精彩的過程了~ , 加油加油~
A:
在市區, 三檔很好開, 幾乎不用降檔就可以超車!
但是一二檔油門一拜的話, 離合器會空轉, 還會扭力轉向! 這點比較難克服!
HAnk
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2008-04-04終於上馬力機了!
預備中:
頂高車頭, 準備拆前輪, 鎖轉接座, 插上Dynapack. (如果是4WD, 後輪也是一樣的流程)
拆前輪:
裝上轉接座, 並用T型尺確保轉接座在中心點:
將轉接座插入Dynapack:
完成:
測試中:
2008-04-05
目前由於無法持壓, 導致馬力扭力不盡理想. 應該是吸風量不足! 目前還在釐清問題!
目前實測的結果:
212.4ps
29.18kg-m
但是4500rpm後Boost逐漸往下掉! 如果Boost可以持壓, 250ps, over 30kg-m不是問題!
HAnk
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充仔 wrote:
Q:
會不會是進氣口太小?...(恕刪)
A:
有拉香菇頭出來直接撞風測試, 結果一樣!
又換了Wastegate的彈簧磅數, 但是並沒有改善!
再來得要換一部EVC看看, 功能是否正常!
如果還是沒有改善, 應該只能換一顆更大的渦輪了!
1.3L Turbo, 要達到輪下250匹, 32kg-m(引擎輸出約為280匹, 35kg-m)應該不難!
HAnk
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gary3155 wrote:
Q:
請問這是關係到改裝廠的驗收(合約之類.)還是個人要測的...個人覺得已經很猛了
A:
對渦輪車而言, 不能持壓是一項重大缺失!
我的改車理念並不是隨便改改, 然後被一般民眾譏為台客車!
所以問題一定要解決, 並沒有合約的問題!
再來, 馬力值只是一個參考數據, 馬力很大但是馬力曲線爬昇緩慢,
這並不是好的改裝作品! 馬力扭力出現的時機和曲線的坡度皆會影響到車子的加速性!
馬力曲線的走勢的確比最高馬力重要多了!
之前Honda的S2000的2L引擎, 就被批評不好駕馭, 最高馬力在8000~9000rom轉,
有誰在馬路上能常保持這個引擎轉速? 這樣的車雖然最高馬力不小, 但是實用性卻不高!
車子好開馬力要夠, 扭力的延伸性也很重要! 不能持壓扭力也無法延伸! 我到時再一併解釋!
HAnk
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2008-04-07
查到部分原因了, DVVT沒開(可變機構, 類似Toyota VVTi, Subaru AVCS),
導致高轉速進風量不足! 無法讓渦輪持壓!
可能得接V-Manager來克服!
目前強制打開DVVT的Hi-Cam再拉馬力測試, 結果馬力影響不大,
但是扭力從29kg-m變成32kg-m, 由這點看來, 大家真的不要輕視可變CAM的威力,
更何況這只有進氣可變而已!
沒圖沒真相:
看得懂的參考看看, 看不懂的我再解釋!
HAnk
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benghun wrote:
Q:
看起來似乎遲滯還算明顯,3000-3500力道才會湧現
如果齒比搭配轉速可以拉的起來就還OK
不過如果可讓出力提前,輸出不用搞的這麼大
應該會在更好開一點,就日常用車來說
A:
分析一下我的見解!
渦輪車固然會有Turbo lag的現象, 但是一定要親身體驗過才知其差別,
Lag嚴不嚴重不只單看渦輪大小, 管路長短, 電腦撰寫的功力皆會影響! 不能純粹以馬力圖來分析!
如果單要以馬力圖來評斷這部車會Lag, 其實是很不公平的, 對這部車而言,
1300cc, 850kg, 原廠的數據是K3-VE2(N/A)=> 102ps/7000rpm, 12.2kg-m/4400rpm, 壓縮比:11.
所以原廠引擎在2000~3000rpm, 能有80%的扭力已經算很好了,
但是80%的扭力也只不過9.76kg-m, 但是這是引擎輸出, 換算成飛輪馬力, 大約也只有8.87kg-m.
反觀我的馬力圖(紅色那條), 9kg-m/2000rpm, 12kg-m/3000rpm,
這已經比原來N/A引擎的馬力值還高了, 要注意的是3000rpm~4150rpm,
扭力從12kg-m變成32kg-m, 多出來的20kg-m足夠讓前輪在四檔時空轉了,
所以應該注意的是車子的爆衝, 而不是Turbo Lag. 希望這樣分析你能理解!
拉馬力時的影片! 可以注意一下時速錶及Boost錶!
http://tw.youtube.com/watch?v=ux1DmmTMYV4
http://tw.youtube.com/watch?v=cODpjkHipEY
HAnk
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twope18t wrote:
扭力曲線看起來~市區油門含一點點應該就夠了~3000轉的開始的扭力已經夠猛了!!
渦輪車1000~2000轉的lag誰都無法避免~3000~4000這段來峰值來加速肯定夠快了!
4000轉最大扭力銜接著湧出的最大馬力~嘿嘿!!可想像肯定爽!!
但是我想還不到車主理想值的暴力感覺吧!!
可惜!!還沒抓到的增押衰減的問題(看扭力曲線lag不嚴重~
感覺是不是你提到的渦輪a/r值的上限呢?)~造成5500多轉以後馬力持平!!
如果可以保持住持壓到紅線前....馬力曲線應該是持續往上爬的弧度!!
那就猛了!!漢克兄!!加油!!
剛剛看了影片~以我的角度來看~引擎與渦輪的搭配很適中~渦輪A/R值不會大的過頭~
車重來看~低中速應該還很輕快吧!!
A:
感恩! 見解蠻正確的!
注意碼錶, 這是四檔拉的, 100~200很快!
看一下實際的碼錶, 再去看影片吧!
HAnk
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benghun wrote:
Q:
你說的的確沒錯....看著圖我卻忘了你的車是sirion,沒去參考原廠的動力數據作參考
應該是不會有lag....不過3000-4000轉的動力湧現應該會真爽到爆
A:
大家交流是很好的互動模式!
主要我會這樣覺得是因為之前剛組裝完, 為了Run in引擎, 電腦寫的很保守,
第一次拉馬力時只有20kg-m/172ps, 那時我就覺得起步很猛了, 現在不但扭力馬力提升,
最高馬力扭力出現時機還提前, 真期待下架後的實際表現!
而且以重量馬力比而言, 這部車可能真的得小心開!
我來PO一張GDB STi原廠引擎改渦輪後的馬力圖, 這樣的馬力扭力,
已經是2000cc的佼佼者了, 大家可以算算馬力重量比, 這樣的比較應該比較有意思!
Sirion: 850kg
GDB: 1500kg
Sirion:
GDB
HAnk
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bws125fi wrote:
如果在市區都是用3000 rpm走的話 , 一定很省油吧~~
真的是太精彩的過程了~ , 加油加油~
A:
在市區, 三檔很好開, 幾乎不用降檔就可以超車!
但是一二檔油門一拜的話, 離合器會空轉, 還會扭力轉向! 這點比較難克服!
HAnk
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2003 Daihatsu Sirion的終極改裝過程 Q&A 3
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sirionliana wrote:
把您的文章PO給遠在英國唸賽車工程的大舅子看 他是這樣回我的 給您參考...(恕刪)
A:
感謝提醒!我想仔細看過我寫的, 我就有提到, 前輪驅動,
左右傳動軸不等長, 勢必造成扭力轉向!
要徹底改變扭力轉向的方法, 就是如你所提的,
改變變速箱的位置, 讓左右傳動軸等長, 這才是治標的方法!
所以我有說, 一二檔很難開, 三檔以後因為經過變速箱的轉換,
輪子的扭力會變小, 這樣扭力轉向的幅度會減弱. 所以這部車不太適合跑山路,
我的設定是100~200, 希望10sec內完成!
HAnk
-------------------------------
Q:
V-MANAGE 小弟不才 第一次看過 請問使用方法與E-MANGE相同嗎??
如果沒有養蝸牛 也可以用它嗎??
A:
V-Manage是Greddy推出來for可變汽門的調整電腦,
功能相當於HKS Valcon, Power Camcon!
原理是驅動汽門的電磁閥, 來改變汽門的開啟時機, 增加車子的馬力扭力,
但是光這台CAM ECU效果並不大(應該說沒用),
得要配合改裝的ECU(V-Pro, Motec.....)來調整供油點火,
相輔相成才能發揮這部CAM ECU的威力!
這是Greddy的網站, 有空可以看一下!
http://www.trust-power.com/03electric/vmanage.html
目前支援的引擎有:
Toyota VVT-i……1G、1JZ、2JZ、1MZ、3UZ、2AZ
Toyota VVTL-i……2ZZ-GE
Subaru AVCS……EJ207(GDB)
Honda i-VTEC……K20A
Nissan CVTC……VQ35DE
Mitsubishi MIVEC……4G63
至於此種產品的助益在那裡呢?
沒圖沒真相, PO一部GDB STi有AVCS的為例, 此部車裝了HKS Valcon而已,
並沒有換CAM, 配合電腦調校馬力從330匹成長到365匹, 扭力從40kg-m出頭到46kg-m,
這樣的C/P值, 應該是無超所值!
藍色的曲線是裝了Valcon, 紅色是未裝Valcon.
大家參考一下!
HAnk
2008-04-17
更正!
除了HKS Valcon無法調供油, 另外兩部Greddy V-Manage & Power Camcon都可以獨力修油,
無法修點火! 雖然格數不多!
所以只要有Greddy V-Manage or Power Camcon, 不用改裝ECU,
線路會接, 會設定, 基本上就可以讓有可變的車油耗及性能都可以提升!
HAnk
---------------------------------------------------
Q:
HAnk大大你好...
不好意思.....離題的請問一下....
這台V美句它是可以解決K20A用V PRO無法開啟i-VTEC的遺憾嗎???
如果可以開啟的話...那調電腦的時候到底要先設定那一台???
我是用HKS的專用線組...V美句它也有專用線組嗎???
A:
Greddy的網站上有寫, V-Manage支援K20A的i-VTEC. 應該有出專用線組給K20A, 甚至有基礎程式.
沒有的話就得考驗Tuner的功力.
調電腦就看Tuner的功力, 並不是說先調那一部, 應該說交叉驗證! 才能達到完美的境界!
我的V-Manage終於可以完全驅動K3-VET的DVVT了, 這樣不但解決了無法恆壓的問題!
馬力扭力應該還會再跳一級! 大家拭目以待吧!
HAnk
------------------
Q:
謝謝你的解說喔!!!
這這幾天會跟老板討論一下...有沒有必要上V美句...
PS...在題外請問一下...像我現在是頭中尾排氣都是直通的觸媒也已經拿掉...
會亮故障燈是因為沒有觸媒的關係嗎???如果是的話...
訪間一些裝置在O2那要騙信號的有用嗎???還是用V PRO就可以不用管這個問題呀!!
A:
基本上, 如果你的車已經接了V-Pro, 而且所有Function都正常,
那你就不用理會原廠的Check燈! 如果你真的很介意, 有兩個方法可以解決,
一是欺騙原廠電腦(O2 sensor的墊高)或著回匱信號給原廠電腦, 另外就是剪掉電線或拔掉燈泡
那你一定會問, 將來引擎有問題, 你要以什麼為依據, 首先就是你車上的一堆追加儀錶,
還有V-Pro上也有引擎check燈, 可以請店家告知你!
簡單的舉例, 一般只要Check燈亮, 車子的原廠電腦一定就會介入給與保護,
輕則車子不會跑(不順), 重則車子動不了. 這時電腦應該已經跳到Close loop,
只要在Close loop裡, 絕對不可能會有亮眼的馬力扭力曲線, 如果看到我拉馬力,
Check燈亮著, 用四檔拉馬力, 如果跳到Close loop, 絕對不可能拉出200多匹.
看看吧!
http://tw.youtube.com/watch?v=ux1DmmTMYV4
希望這樣的解釋你可以理解!
HAnk
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skulker wrote:
補充:Hank兄的所有馬力數據都是輪上馬力,如果要跟一般馬力比較,請再乘上1.25....(FF車X1.2)
所以說GDB的馬力差不多457匹....(另一輛2.0 Legacy記得超過500匹吧??)
A:
基本上馬力機只是參考的依據, 飛輪馬力的值絕對大於引擎馬力.
Dynapack上面有一個補正值叫tcf, 有些店家會在tcf上做修正,
因為傳動損耗的關係, 一般4WD的車, 補正值約1.2~1.25, 2WD的補正值約1.1~1.15.
我PO的馬力圖tcf皆為1, 這代表不補正, 如果要自行換算的話, 就如我所說,
乘以補正值就接近實際引擎輸出!
你們可以看看這一篇, 我之前PO的文章, R32拉Dynapack! Thanks!
http://www.mobile01.com/topicdetail.php ... st=4529640
你們可以看看Golf R32原廠車才拉出216.4匹, 如果乘以1.2~1.25(4WD),
引擎馬力大約259.68~270.5匹, 這樣才接近原廠公佈的數據250匹!
順便一提, 歐洲車公佈的馬力扭力數據誤差較小, 相對的日本車就比較大,
日本車實測誤差最小的的是GT-R! 供大家參考!
美規2008 GRB STi用Dynapack實測的數據, 原廠公佈數據是300匹哦! tcf是1, 實測245.3匹!
HAnk
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sirionliana wrote:
把您的文章PO給遠在英國唸賽車工程的大舅子看 他是這樣回我的 給您參考...(恕刪)
A:
感謝提醒!我想仔細看過我寫的, 我就有提到, 前輪驅動,
左右傳動軸不等長, 勢必造成扭力轉向!
要徹底改變扭力轉向的方法, 就是如你所提的,
改變變速箱的位置, 讓左右傳動軸等長, 這才是治標的方法!
所以我有說, 一二檔很難開, 三檔以後因為經過變速箱的轉換,
輪子的扭力會變小, 這樣扭力轉向的幅度會減弱. 所以這部車不太適合跑山路,
我的設定是100~200, 希望10sec內完成!
HAnk
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Q:
V-MANAGE 小弟不才 第一次看過 請問使用方法與E-MANGE相同嗎??
如果沒有養蝸牛 也可以用它嗎??
A:
V-Manage是Greddy推出來for可變汽門的調整電腦,
功能相當於HKS Valcon, Power Camcon!
原理是驅動汽門的電磁閥, 來改變汽門的開啟時機, 增加車子的馬力扭力,
但是光這台CAM ECU效果並不大(應該說沒用),
得要配合改裝的ECU(V-Pro, Motec.....)來調整供油點火,
相輔相成才能發揮這部CAM ECU的威力!
這是Greddy的網站, 有空可以看一下!
http://www.trust-power.com/03electric/vmanage.html
目前支援的引擎有:
Toyota VVT-i……1G、1JZ、2JZ、1MZ、3UZ、2AZ
Toyota VVTL-i……2ZZ-GE
Subaru AVCS……EJ207(GDB)
Honda i-VTEC……K20A
Nissan CVTC……VQ35DE
Mitsubishi MIVEC……4G63
至於此種產品的助益在那裡呢?
沒圖沒真相, PO一部GDB STi有AVCS的為例, 此部車裝了HKS Valcon而已,
並沒有換CAM, 配合電腦調校馬力從330匹成長到365匹, 扭力從40kg-m出頭到46kg-m,
這樣的C/P值, 應該是無超所值!
藍色的曲線是裝了Valcon, 紅色是未裝Valcon.
大家參考一下!
HAnk
2008-04-17
更正!
除了HKS Valcon無法調供油, 另外兩部Greddy V-Manage & Power Camcon都可以獨力修油,
無法修點火! 雖然格數不多!
所以只要有Greddy V-Manage or Power Camcon, 不用改裝ECU,
線路會接, 會設定, 基本上就可以讓有可變的車油耗及性能都可以提升!
HAnk
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Q:
HAnk大大你好...
不好意思.....離題的請問一下....
這台V美句它是可以解決K20A用V PRO無法開啟i-VTEC的遺憾嗎???
如果可以開啟的話...那調電腦的時候到底要先設定那一台???
我是用HKS的專用線組...V美句它也有專用線組嗎???
A:
Greddy的網站上有寫, V-Manage支援K20A的i-VTEC. 應該有出專用線組給K20A, 甚至有基礎程式.
沒有的話就得考驗Tuner的功力.
調電腦就看Tuner的功力, 並不是說先調那一部, 應該說交叉驗證! 才能達到完美的境界!
我的V-Manage終於可以完全驅動K3-VET的DVVT了, 這樣不但解決了無法恆壓的問題!
馬力扭力應該還會再跳一級! 大家拭目以待吧!
HAnk
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Q:
謝謝你的解說喔!!!
這這幾天會跟老板討論一下...有沒有必要上V美句...
PS...在題外請問一下...像我現在是頭中尾排氣都是直通的觸媒也已經拿掉...
會亮故障燈是因為沒有觸媒的關係嗎???如果是的話...
訪間一些裝置在O2那要騙信號的有用嗎???還是用V PRO就可以不用管這個問題呀!!
A:
基本上, 如果你的車已經接了V-Pro, 而且所有Function都正常,
那你就不用理會原廠的Check燈! 如果你真的很介意, 有兩個方法可以解決,
一是欺騙原廠電腦(O2 sensor的墊高)或著回匱信號給原廠電腦, 另外就是剪掉電線或拔掉燈泡
那你一定會問, 將來引擎有問題, 你要以什麼為依據, 首先就是你車上的一堆追加儀錶,
還有V-Pro上也有引擎check燈, 可以請店家告知你!
簡單的舉例, 一般只要Check燈亮, 車子的原廠電腦一定就會介入給與保護,
輕則車子不會跑(不順), 重則車子動不了. 這時電腦應該已經跳到Close loop,
只要在Close loop裡, 絕對不可能會有亮眼的馬力扭力曲線, 如果看到我拉馬力,
Check燈亮著, 用四檔拉馬力, 如果跳到Close loop, 絕對不可能拉出200多匹.
看看吧!
http://tw.youtube.com/watch?v=ux1DmmTMYV4
希望這樣的解釋你可以理解!
HAnk
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skulker wrote:
補充:Hank兄的所有馬力數據都是輪上馬力,如果要跟一般馬力比較,請再乘上1.25....(FF車X1.2)
所以說GDB的馬力差不多457匹....(另一輛2.0 Legacy記得超過500匹吧??)
A:
基本上馬力機只是參考的依據, 飛輪馬力的值絕對大於引擎馬力.
Dynapack上面有一個補正值叫tcf, 有些店家會在tcf上做修正,
因為傳動損耗的關係, 一般4WD的車, 補正值約1.2~1.25, 2WD的補正值約1.1~1.15.
我PO的馬力圖tcf皆為1, 這代表不補正, 如果要自行換算的話, 就如我所說,
乘以補正值就接近實際引擎輸出!
你們可以看看這一篇, 我之前PO的文章, R32拉Dynapack! Thanks!
http://www.mobile01.com/topicdetail.php ... st=4529640
你們可以看看Golf R32原廠車才拉出216.4匹, 如果乘以1.2~1.25(4WD),
引擎馬力大約259.68~270.5匹, 這樣才接近原廠公佈的數據250匹!
順便一提, 歐洲車公佈的馬力扭力數據誤差較小, 相對的日本車就比較大,
日本車實測誤差最小的的是GT-R! 供大家參考!
美規2008 GRB STi用Dynapack實測的數據, 原廠公佈數據是300匹哦! tcf是1, 實測245.3匹!
HAnk
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2008-04-19 目前已經在馬力機調出最佳的數據
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2008-04-19
目前已經在馬力機調出最佳的數據如下:
黃線是藉由V-Manage的設定, 配合V-Pro去調整出來的最佳曲線.
綠線是之前粗調的曲線.
兩者的Boost皆相同, 峰值Boost約為1.42kg, 由於排壓過大, 過四千轉後,
Boost會從1.42降至約1.2kg, 歸咎原因應該是渦輪排龜太小, 或著排氣管管徑不足!
但是為了扭力能提早出現, 這樣的犧牲應該是可以接受的! 再來就是道路設定了!
HAnk
-------------------------
Q:
HANK大~不好意思~
剛剛你有講到引擎故障燈的問題~ 只是有點聽不太懂..
剛剛看你的影片~ 發現引擎燈一直亮著~
請問是什麼東西~ 應該說是什麼零件的緣故阿? 如果要解決~又要如何解決...
然後剛剛你的影片裡~ 我看到增壓表到高轉突然就稍微降了下來...
那就是你說的可變汽門沒開~無法持壓的現象嗎?...(增壓無法維持在1.5...)
A:
裝了改裝ECU(V-Pro), 所有引擎相關的訊號皆由改裝ECU(V-PRO)接手,
原廠電腦沒接收到任何信號, 所以Check燈一定會亮! 這點不用解決!
無法恆壓我已經解釋過了, "峰值Boost約為1.42kg, 由於排壓過大, 過四千轉後,
Boost會從1.42降至約1.2kg, 歸咎原因應該是渦輪排龜太小, 或著排氣管管徑不足!"
要改善這點只能更換更大的排龜或著更粗的排氣管!
但是相對的Lag會更嚴重些, 這就看你取捨!
HAnk
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2008-04-19
慘烈的消息!
這部車掛了, 原因是原廠的變速箱崩齒!
原廠扭力約12kg-m, 改到33kg-m, 多了約兩倍的扭力造成變速箱齒輪金屬疲勞不堪負荷!
及早發現及早治療! 這次準備拆開變速箱, 獎齒輪做WPC, 順便換上2pcs的離合器,
再裝顆LSD克服扭力轉向! 變速箱的圖晚點上傳!
HAnk
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Q:
Hank大~~您說排壓過高~~可能是渦輪AR值的問題,也可能是排氣管的問題
那有考慮改可變回壓排氣管嗎??
或者是之前幾年有流行過的側排閥門,可以在想要降低回壓時閥門打開變直通管
這兩樣應該都可以保持扭力曲線,而高轉速時可以降低回壓
還是說Hank大以前改過覺得這種產品效果不彰......所以這次懶了??
以上只是小弟的一點想法 加油!!Hank大&小藍號
A:
感謝建議! 我們有拉掉排氣管測試過, 基本上不是排氣管管徑的問題, 無法恆壓,
應該是排龜的問題! 這次落引擎下來後, 也會把排龜升級, 一併解決掉這個問題!
HAnk
------------------------
HAnk 大,
花了一點時間終於把整篇給看完了,
只能說很慶幸您能夠找到一家能夠依照您想法去規劃的改裝店家,
台灣有些店家真的很堅持,會灌輸一些店家的想法給客戶,
客戶也沒有把自身的想法表達給店家導致客人跟店家之間產生摩擦...抱歉離題了...^_^"
看完了HAnk大的文章對於小弟有很大的幫助,譬如說油壓手煞車的改裝,
我就很有興趣~~~而且很多做法都很優,跟小弟的想法不會差很遠...
最近小弟的Corolla也剛完成改裝,但是因為留用原廠ECU導致渦輪做動前的空燃比偏稀,
渦輪一正壓之後又回復正常了...因此開起來的落差很大...看了您這麼仔細的說明,
一定要過去一趟看看有沒有辦法解決~~~
Sincerely,
Bill
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2008-04-19
目前已經在馬力機調出最佳的數據如下:
黃線是藉由V-Manage的設定, 配合V-Pro去調整出來的最佳曲線.
綠線是之前粗調的曲線.
兩者的Boost皆相同, 峰值Boost約為1.42kg, 由於排壓過大, 過四千轉後,
Boost會從1.42降至約1.2kg, 歸咎原因應該是渦輪排龜太小, 或著排氣管管徑不足!
但是為了扭力能提早出現, 這樣的犧牲應該是可以接受的! 再來就是道路設定了!
HAnk
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Q:
HANK大~不好意思~
剛剛你有講到引擎故障燈的問題~ 只是有點聽不太懂..
剛剛看你的影片~ 發現引擎燈一直亮著~
請問是什麼東西~ 應該說是什麼零件的緣故阿? 如果要解決~又要如何解決...
然後剛剛你的影片裡~ 我看到增壓表到高轉突然就稍微降了下來...
那就是你說的可變汽門沒開~無法持壓的現象嗎?...(增壓無法維持在1.5...)
A:
裝了改裝ECU(V-Pro), 所有引擎相關的訊號皆由改裝ECU(V-PRO)接手,
原廠電腦沒接收到任何信號, 所以Check燈一定會亮! 這點不用解決!
無法恆壓我已經解釋過了, "峰值Boost約為1.42kg, 由於排壓過大, 過四千轉後,
Boost會從1.42降至約1.2kg, 歸咎原因應該是渦輪排龜太小, 或著排氣管管徑不足!"
要改善這點只能更換更大的排龜或著更粗的排氣管!
但是相對的Lag會更嚴重些, 這就看你取捨!
HAnk
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2008-04-19
慘烈的消息!
這部車掛了, 原因是原廠的變速箱崩齒!
原廠扭力約12kg-m, 改到33kg-m, 多了約兩倍的扭力造成變速箱齒輪金屬疲勞不堪負荷!
及早發現及早治療! 這次準備拆開變速箱, 獎齒輪做WPC, 順便換上2pcs的離合器,
再裝顆LSD克服扭力轉向! 變速箱的圖晚點上傳!
HAnk
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Q:
Hank大~~您說排壓過高~~可能是渦輪AR值的問題,也可能是排氣管的問題
那有考慮改可變回壓排氣管嗎??
或者是之前幾年有流行過的側排閥門,可以在想要降低回壓時閥門打開變直通管
這兩樣應該都可以保持扭力曲線,而高轉速時可以降低回壓
還是說Hank大以前改過覺得這種產品效果不彰......所以這次懶了??
以上只是小弟的一點想法 加油!!Hank大&小藍號
A:
感謝建議! 我們有拉掉排氣管測試過, 基本上不是排氣管管徑的問題, 無法恆壓,
應該是排龜的問題! 這次落引擎下來後, 也會把排龜升級, 一併解決掉這個問題!
HAnk
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HAnk 大,
花了一點時間終於把整篇給看完了,
只能說很慶幸您能夠找到一家能夠依照您想法去規劃的改裝店家,
台灣有些店家真的很堅持,會灌輸一些店家的想法給客戶,
客戶也沒有把自身的想法表達給店家導致客人跟店家之間產生摩擦...抱歉離題了...^_^"
看完了HAnk大的文章對於小弟有很大的幫助,譬如說油壓手煞車的改裝,
我就很有興趣~~~而且很多做法都很優,跟小弟的想法不會差很遠...
最近小弟的Corolla也剛完成改裝,但是因為留用原廠ECU導致渦輪做動前的空燃比偏稀,
渦輪一正壓之後又回復正常了...因此開起來的落差很大...看了您這麼仔細的說明,
一定要過去一趟看看有沒有辦法解決~~~
Sincerely,
Bill
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Daihatsu Sirion的終極改裝過程 (2008-04-30拆開變速箱了!全部崩掉)
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2008-04-30
拆開變速箱了!
只可以說1300cc的變速箱齒輪小的可憐!
看看吧!
全部崩掉:
崩齒的齒輪屑:
慘慘慘!
只好把齒輪拿去做WPC了!
HAnk
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2008-05-02
下一步!克服扭力轉向, LSD.目前拆開1300cc & 1000CC的變速箱,
除了齒比不同(1000cc的更密齒比), 差速器也一樣!
剛好日本的D-Sport有出專用的LSD, 只好上了!
2008-06-20
訂了很久的LSD終於來了!
HAnk
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Q:
小弟已訂SIRION1.5想在引擎不變動下作底盤昇級...想上CUSCO COMPACT ZERO-1
BOON M301S查RAYS網站建議尺寸為1555 +35 175/55R15 OR 1655 +38 195/45R16
給國內SIRION 1.5有沒有問題? 原決定1655 +38 195/45R16預留煞車改裝空間,
但輪胎規格較特殊 如改195/50R15 可以嗎?小4活塞安裝會有問題嗎
想上RAYS TE37 OR SSR TYPE-C,大大有建議鍛造框的品牌嗎? 煩請大大撥空解惑
A:
1.
想上CUSCO COMPACT ZERO-1 =>Cusco料號: 914 60H CN
2.
BOON M301S查RAYS網站建議尺寸為1555 +35 175/55R15 OR 1655 +38 195/45R16
給國內SIRION 1.5有沒有問題?
=>不一定, 要看煞車卡鉗大小. 舉例來說, 我把Old Sirion的舊輪圈拿來塞Coo,
但是卡鉗會打到輪圈. 只好用Spacer. 台灣的New sirion sport是1.5L的, 跟Coo一樣,
卡鉗可能大一點. 建議你, 要買輪圈時, 還是先合一下!
3.
原決定1655 +38 195/45R16預留煞車改裝空間,但輪胎規格較特殊
如改195/50R15 可以嗎?小4活塞安裝會有問題嗎
=> New Sirion原廠輪胎175/65-14
比較適合的胎如下, 裝了以下的胎, 圓周誤差會小於+1% or -1%,
比較不會影響原廠碼錶(時速錶)的準確性!
我的建議:
185/55-15 => 圓周誤差+0.24%, 若原始尺寸顯示100km/hr時, 換上新胎顯示99.8km/hr
195/45-16 => 圓周誤差-0.21%, 若原始尺寸顯示100km/hr時, 換上新胎顯示100.2km/hr
215/35-17 => 圓周誤差0.03%, 若原始尺寸顯示100km/hr時, 換上新胎顯示100km/hr
裝了其他尺寸的胎, 需注意時速錶的誤差, 以免超速的莫明奇妙!
195/50-15的胎, 應該也OK! 只是比較小!
圓周誤差為-1.13%, 若原始尺寸顯示100km/hr時, 換上新胎顯示101.1km/hr.
4. 想上RAYS TE37 OR SSR TYPE-C,大大有建議鍛造框的品牌嗎?
=> 除了上述的牌子iJak(鍛榮舍), Watanabe(芭蕉框)也都不錯!
By the way, SSR新初的Type-F, 不妨考慮一下!
HAnk
Q:
非常感謝HAnk大大詳細解說
另有一個關於煞車改裝問題想請教大大。
如只加強更換前活塞後鼓煞不更動,會不會有煞車力道不均或前後差異過大的問題?
目前只知project-mu 4Pistons MINI有對應套件,但
不知vttr小六活塞是否有套件供應,小弟預算不足無法一次到位,想先換胎框再昇及煞車皮
下次再換避震器,最後再昇級煞車套件,很怕最後要換煞車時框無法配合。
關於前後煞車改裝大大有何建議?
A:
煞車力道這不用擔心, 原廠設計本來就前碟後鼓, 煞車力道本來就集中在前輪!
Project U的Mini 4 卡鉗不至於太利(我的Old Sirion就是拿這組改的).
料號: RC4C-D305, 價錢Yen225,000-.
VTTR我只換過它的來令片, 效果不錯, 但是容易吃盤(大概金屬成分偏多).
我的經驗是, 煞車不是改視覺系的, 有效才是重點. 我個人比較喜歡有比賽歷練過的廠牌,
尤其是AP(但是AP小卡鉗很稀有), 日系就屬Project U了! 考慮看看吧!
台灣的廠牌, 目前我還不敢裝!
HAnk
-----------------------
Q:
HAnk大大~~LSD是1.5WAY還是2.0WAY呢??
崩掉的齒輪,可以用WPC黏回去???
A:
LSD是1.5way的.
何謂WPC, 可以看一下我第一頁的介紹.
這次是從新買齒輪組去做WPC, Sirion的原廠手排齒輪牙很細,
這次選用其它Daihatsu車系的手排齒輪(尋問日本人的結果,
有牙比較厚實的齒輪可用, 而且可給Sirion流用), 直接內部去做WPC強化.
希望強度可以大大提升!
接下來要處理的就是三段式的等長傳動軸, 目的是為了克服扭力轉向.
HAnk
-------------------------
gary3155 wrote:
Q:
請問較低的進氣溫度會提高燃燒效率嗎? 還是幫助引擎散熱會提高燃燒效率
A:
這個問題問得好, 其實每次拉馬力時, Tuner一定會把溫度sensor放在我們空氣濾蕊前面,
來量測實際的進氣溫, 原因無它, 進氣溫差力一度, 整個馬力的最高值就一定有變化,
其他的如濕度也是影響測試條件的變因之一!
看一張圖吧! 橘色那條電線就是進氣溫sensor的線組, 黃色圈起來的就是sensor.
至於有何影響, 那就很簡單了, 進氣溫越高, 馬力扭力越小, 但是我並沒有記錄完整的差異!
我先以簡單的物理來解釋, 溫度越高, 空氣中氧氣的含量就越少, 含氧量越少的狀況,
直接影響到空燃比, 引擎的燃燒效率就一定會變差!
引擎動力依靠的是爆炸所得來的, 當你的環境溫度越高時, 你所需要的冷卻效率也得跟這提升,
這時你車上的風扇, 一定會猛轉. 記住只要是車上多餘的動作(冷氣, 電氣, 變速, 馬達.....),
就是降低引擎動力的表現!
這邊有國外為了降低進氣溫度的一些對策! 參考看看吧!
HAnk
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2008-04-30
拆開變速箱了!
只可以說1300cc的變速箱齒輪小的可憐!
看看吧!
全部崩掉:
崩齒的齒輪屑:
慘慘慘!
只好把齒輪拿去做WPC了!
HAnk
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2008-05-02
下一步!克服扭力轉向, LSD.目前拆開1300cc & 1000CC的變速箱,
除了齒比不同(1000cc的更密齒比), 差速器也一樣!
剛好日本的D-Sport有出專用的LSD, 只好上了!
2008-06-20
訂了很久的LSD終於來了!
HAnk
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Q:
小弟已訂SIRION1.5想在引擎不變動下作底盤昇級...想上CUSCO COMPACT ZERO-1
BOON M301S查RAYS網站建議尺寸為1555 +35 175/55R15 OR 1655 +38 195/45R16
給國內SIRION 1.5有沒有問題? 原決定1655 +38 195/45R16預留煞車改裝空間,
但輪胎規格較特殊 如改195/50R15 可以嗎?小4活塞安裝會有問題嗎
想上RAYS TE37 OR SSR TYPE-C,大大有建議鍛造框的品牌嗎? 煩請大大撥空解惑
A:
1.
想上CUSCO COMPACT ZERO-1 =>Cusco料號: 914 60H CN
2.
BOON M301S查RAYS網站建議尺寸為1555 +35 175/55R15 OR 1655 +38 195/45R16
給國內SIRION 1.5有沒有問題?
=>不一定, 要看煞車卡鉗大小. 舉例來說, 我把Old Sirion的舊輪圈拿來塞Coo,
但是卡鉗會打到輪圈. 只好用Spacer. 台灣的New sirion sport是1.5L的, 跟Coo一樣,
卡鉗可能大一點. 建議你, 要買輪圈時, 還是先合一下!
3.
原決定1655 +38 195/45R16預留煞車改裝空間,但輪胎規格較特殊
如改195/50R15 可以嗎?小4活塞安裝會有問題嗎
=> New Sirion原廠輪胎175/65-14
比較適合的胎如下, 裝了以下的胎, 圓周誤差會小於+1% or -1%,
比較不會影響原廠碼錶(時速錶)的準確性!
我的建議:
185/55-15 => 圓周誤差+0.24%, 若原始尺寸顯示100km/hr時, 換上新胎顯示99.8km/hr
195/45-16 => 圓周誤差-0.21%, 若原始尺寸顯示100km/hr時, 換上新胎顯示100.2km/hr
215/35-17 => 圓周誤差0.03%, 若原始尺寸顯示100km/hr時, 換上新胎顯示100km/hr
裝了其他尺寸的胎, 需注意時速錶的誤差, 以免超速的莫明奇妙!
195/50-15的胎, 應該也OK! 只是比較小!
圓周誤差為-1.13%, 若原始尺寸顯示100km/hr時, 換上新胎顯示101.1km/hr.
4. 想上RAYS TE37 OR SSR TYPE-C,大大有建議鍛造框的品牌嗎?
=> 除了上述的牌子iJak(鍛榮舍), Watanabe(芭蕉框)也都不錯!
By the way, SSR新初的Type-F, 不妨考慮一下!
HAnk
Q:
非常感謝HAnk大大詳細解說
另有一個關於煞車改裝問題想請教大大。
如只加強更換前活塞後鼓煞不更動,會不會有煞車力道不均或前後差異過大的問題?
目前只知project-mu 4Pistons MINI有對應套件,但
不知vttr小六活塞是否有套件供應,小弟預算不足無法一次到位,想先換胎框再昇及煞車皮
下次再換避震器,最後再昇級煞車套件,很怕最後要換煞車時框無法配合。
關於前後煞車改裝大大有何建議?
A:
煞車力道這不用擔心, 原廠設計本來就前碟後鼓, 煞車力道本來就集中在前輪!
Project U的Mini 4 卡鉗不至於太利(我的Old Sirion就是拿這組改的).
料號: RC4C-D305, 價錢Yen225,000-.
VTTR我只換過它的來令片, 效果不錯, 但是容易吃盤(大概金屬成分偏多).
我的經驗是, 煞車不是改視覺系的, 有效才是重點. 我個人比較喜歡有比賽歷練過的廠牌,
尤其是AP(但是AP小卡鉗很稀有), 日系就屬Project U了! 考慮看看吧!
台灣的廠牌, 目前我還不敢裝!
HAnk
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Q:
HAnk大大~~LSD是1.5WAY還是2.0WAY呢??
崩掉的齒輪,可以用WPC黏回去???
A:
LSD是1.5way的.
何謂WPC, 可以看一下我第一頁的介紹.
這次是從新買齒輪組去做WPC, Sirion的原廠手排齒輪牙很細,
這次選用其它Daihatsu車系的手排齒輪(尋問日本人的結果,
有牙比較厚實的齒輪可用, 而且可給Sirion流用), 直接內部去做WPC強化.
希望強度可以大大提升!
接下來要處理的就是三段式的等長傳動軸, 目的是為了克服扭力轉向.
HAnk
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gary3155 wrote:
Q:
請問較低的進氣溫度會提高燃燒效率嗎? 還是幫助引擎散熱會提高燃燒效率
A:
這個問題問得好, 其實每次拉馬力時, Tuner一定會把溫度sensor放在我們空氣濾蕊前面,
來量測實際的進氣溫, 原因無它, 進氣溫差力一度, 整個馬力的最高值就一定有變化,
其他的如濕度也是影響測試條件的變因之一!
看一張圖吧! 橘色那條電線就是進氣溫sensor的線組, 黃色圈起來的就是sensor.
至於有何影響, 那就很簡單了, 進氣溫越高, 馬力扭力越小, 但是我並沒有記錄完整的差異!
我先以簡單的物理來解釋, 溫度越高, 空氣中氧氣的含量就越少, 含氧量越少的狀況,
直接影響到空燃比, 引擎的燃燒效率就一定會變差!
引擎動力依靠的是爆炸所得來的, 當你的環境溫度越高時, 你所需要的冷卻效率也得跟這提升,
這時你車上的風扇, 一定會猛轉. 記住只要是車上多餘的動作(冷氣, 電氣, 變速, 馬達.....),
就是降低引擎動力的表現!
這邊有國外為了降低進氣溫度的一些對策! 參考看看吧!
HAnk
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Daihatsu Sirion終極改裝 (WPC的變速箱齒輪終於到手了!)
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HAnk_TIFC
2008-06-25 17:32 #212
WPC的變速箱齒輪終於到手了!
左邊是正常的, 右邊是經過WPC的(表面泛著淡紫色):
HAnk
---------------------
Q:
DIY的功力強的沒話說。
看到無話可說。真是一級棒,
動力大,車子輕。加速一定沒話說。
A:
沒有DIY啦! 都是店家做的!
收集材料真的很費功夫, 建議大家還是不要玩冷門車!
HAnk
--------------------
2008-06-27
Q:這台愛車好像.....搞了一年多,快兩年了厚....
A:
車子進去到現在已經一年七個月了! 但是之前都是在規劃, 從組引擎到上路約六個月!
不幸的四月底發生崩齒, 從向日本從訂齒輪到做WPC已經又過了約兩個月!
現在還得等離合器(兩個離合器合併成一個2pcs的), 還有改成三節式傳動軸, 預計還得一個月!
HAnk
安東尼wrote:
還不包括被我們這些插隊的耗去的時間吧...
是呀! 改裝店家技術太好, 車太多也是麻煩! 嘿嘿嘿!
HAnk
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Q:
每個變速箱都有對應得扭力大小範圍,超過他所能負荷的,就會造成齒繃的現象
還好HANK兄發現得早 不然如果是在跑高速公路的情況下,那可就危險了
A:
沒錯! 原廠設計時絕對會有其對應扭力值. 但是沒遇到誰會知道呢?
剛好, 我的車就是在高速公路掛的! 原先以為是引擎爆了,
後來想想我的改裝店技術沒那麼差, 催催油門引擎轉速正常! 進五檔,
退三檔都沒問題, 我就猜是四檔掛掉! 回到改裝店, 一漏齒輪油, 就確定是崩齒!!!
反正及早發現及早治療, 順便處理離合器以及扭力轉向的問題!
HAnk
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2008-07-01 17:20 #224
底盤的強化!
這次卸下引擎後, 剛好把底盤的部份做整理, 如下:
硬橡皮替換, 內行人就知道它的用途了.
原廠 VS 改裝:
避震器上座的更換: 由於Sirion的前避震器角度太過比直(於地面幾乎成90度),
這次裝了上座的目的是為了讓避震器的上座後傾, 這樣的更改,
會讓煞車, 操控有著顯著的提升!
HAnk
------------------------
Q:
專業的改裝、專業的收尾、加上專業的圖文並茂解說!儼然就是一篇值得豎立敬禮的文章!
一般車訊雜誌與大大的文章相較之下,遜色許多!感謝大大,受教了,吸收不少知識!
A:
真的感謝你們的賞識!
其實我的knowhow都是間接或直接參與改裝得來的心得, 這些都得歸功於改裝店的分享!
只希望這些資料能給剛踏入改裝界的新手, 有個頭緒!
我相信人外有人, 但是願意花時間分享的人, 應該不多吧!
HAnk
------------------------
jiaching wrote:
謝謝HAnk大分享這麼精彩的改裝經驗, 看了你的分享會有種莫名的感動,
讓我見識到有這麼好的改裝品質, 能有這種結果呈現,
想必大大和師父一定費了很多精神和熱情, 如果只是砸錢心態一定沒辦法這麼完美
而我的第一次改裝經驗是不好的結果,
從換輪圈開始了我的改裝歷程,之後底盤,煞車,引擎的週邊,到引擎本體置換,Turbo charger,
而引擎組裝,加上引擎監理程式調教都是需要精密的技術,
自己回首看這段改裝經歷時,才深覺自己都是在盲目地改,沒有設定目標,
而且又急著改,急著要把硬體和軟體問題解決,到最後越搞越複雜,
耗盡金錢和精神,當萬念俱灰時就是回到原點了
2008-07-16
每個人的改裝心路歷程都差不多, 應該都是從繳學費開始!
慶幸的是我終於找到一家全面性, 有技術的店家, 雖然花了不少錢, 但是從中獲得的經驗,
知識和愛車性能的提升, 都是非傳統店家 or 汽車精品店可以比擬的!
這邊有幾點我的經驗, 與大家分享:
1. 慎選店家. => 雖然是廢話, 但是這點沒建立的話, 以下都是白談!
2. 相信專業. => 前提是店家值得信賴!
3. 一分錢一分貨. =>
很多人在網路標到便宜貨, 例如二手改裝電腦(V-Pro), 除了改裝電腦版本問題,
本身機子的好壞, 線組的適用性, Map的好壞, 這些都是變數. 再來如果拿給店家安裝,
接線, 設定等等, 零零總總的不見得比你直接向改裝店買一台有保固的改裝電腦來得便宜.
相信經歷過的人, 會有比較深的體認!
4. 便宜沒好貨, 貴並非貴. =>
我本人是不太相信削價競爭換來的技術, 組裝水準. 賠錢生意沒人做,
我一直深信不疑. 當你發現改裝店報價非常便宜時, 你也不要高興太早,
因為你的車可能在交車後, 得一直回去修理. 相反的, 雖然改裝價格不便宜的店家,
如果能一次幫你搞定, 沒有後顧之憂. 這樣你還會覺得貴嗎? 這就是我說的"貴並非貴".
5. 改裝品的性能非1+1=2. =>
很多人的車裝了一堆性能"精品", 感覺上(虛榮上), 性能就像精品一直堆疊上去,
但是實際上呢? 好的搭配, 設定, 絕對能讓車子的性能1+1>2, 但是相反的, 如果只是崇尚名牌,
而沒去做適當的調整設定, 改裝品的性能可能就直接被打折扣了!
早期看到某些廣告, 加了什麼改裝品, 馬力加幾匹, 這些廣告真的只要"參考"就好.
6. 相信數據. =>
或許很多人還停留在感覺階段, 常常看到雜誌寫"預估馬力幾匹",
這些話真的只是參考用而已. 目前馬力機在台灣還算普遍, 雖然各式馬力機的標準並不統一,
但是可以藉由馬力機觀察到性能的變化, 馬力扭力峰值只是一個觀察指標, 馬力曲線,
扭力曲線才是觀察重點. 較好的馬力機, 甚至可以觀察到測試車輛的空燃比, 進氣溫,
排溫, Boost變化等等. 這些是很好的參考數據.
7. 多做功課. => 不要等被別人騙了, 才後悔自己知識不足! 現在網路發達, 多問問先進也不錯!
先寫到這邊吧! 待續~~~
HAnk
-------------------
2008-07-18
來解釋一下三節式傳動軸好了!
之前我有說過, 由於Sirion的傳動軸是左右不等長的,
導致一旦動力放大後, 產生扭力轉向, 難以操控!
我們先來看看原廠的傳動軸:
兩支不一樣長:
插上去變速箱後的狀態(右邊比較長), 車子急加速車會往右邊偏:
特寫:
市售前驅車, 已經有某些性能車是採用三節式的傳動軸,
這次拆了另一部車的中間短的傳動軸, 來跟自己做的比較
(下方鋁製品是自己"車"的, 目前只是Sample.):
自己車的第三節傳動軸特寫:
插到變速箱後的特寫(黃色圈起來的部份), 右邊接傳動軸套:
兩節式的特寫, 左右終於等長了:
最後只剩把第三節傳動軸送去給廠商製造. 就可以完成了!
加了LSD, 再加上三節式傳動軸, 這樣就不怕扭力轉向了! 但是只怕變速箱崩齒!
HAnk
-------------------------
Q:
請問一下,引擎室的溫度會影響電瓶的輸出電壓嗎 電瓶是否需要好的隔熱
ps最近發現電瓶上面有白色結晶物(不多) 上來請教一下
A:
記得之前上物理課時, 好像有提到, 溫度的確會影響電瓶內的化學變化. 但是實際情形如何並不是很清楚!
你的白色結晶物, 應該是電解水流出來乾掉後的結晶物, 只要注意電解液的高度就可以了! 不需要特別擔心!
如果怕電瓶溫度過高, 可以把電瓶移到後行李箱, 這也是配重的好方法之一!
Sirion的後移電瓶:
HAnk
-------------------------
HAnk_TIFC
2008-06-25 17:32 #212
WPC的變速箱齒輪終於到手了!
左邊是正常的, 右邊是經過WPC的(表面泛著淡紫色):
HAnk
---------------------
Q:
DIY的功力強的沒話說。
看到無話可說。真是一級棒,
動力大,車子輕。加速一定沒話說。
A:
沒有DIY啦! 都是店家做的!
收集材料真的很費功夫, 建議大家還是不要玩冷門車!
HAnk
--------------------
2008-06-27
Q:這台愛車好像.....搞了一年多,快兩年了厚....
A:
車子進去到現在已經一年七個月了! 但是之前都是在規劃, 從組引擎到上路約六個月!
不幸的四月底發生崩齒, 從向日本從訂齒輪到做WPC已經又過了約兩個月!
現在還得等離合器(兩個離合器合併成一個2pcs的), 還有改成三節式傳動軸, 預計還得一個月!
HAnk
安東尼wrote:
還不包括被我們這些插隊的耗去的時間吧...
是呀! 改裝店家技術太好, 車太多也是麻煩! 嘿嘿嘿!
HAnk
------------------------
Q:
每個變速箱都有對應得扭力大小範圍,超過他所能負荷的,就會造成齒繃的現象
還好HANK兄發現得早 不然如果是在跑高速公路的情況下,那可就危險了
A:
沒錯! 原廠設計時絕對會有其對應扭力值. 但是沒遇到誰會知道呢?
剛好, 我的車就是在高速公路掛的! 原先以為是引擎爆了,
後來想想我的改裝店技術沒那麼差, 催催油門引擎轉速正常! 進五檔,
退三檔都沒問題, 我就猜是四檔掛掉! 回到改裝店, 一漏齒輪油, 就確定是崩齒!!!
反正及早發現及早治療, 順便處理離合器以及扭力轉向的問題!
HAnk
-------------------
2008-07-01 17:20 #224
底盤的強化!
這次卸下引擎後, 剛好把底盤的部份做整理, 如下:
硬橡皮替換, 內行人就知道它的用途了.
原廠 VS 改裝:
避震器上座的更換: 由於Sirion的前避震器角度太過比直(於地面幾乎成90度),
這次裝了上座的目的是為了讓避震器的上座後傾, 這樣的更改,
會讓煞車, 操控有著顯著的提升!
HAnk
------------------------
Q:
專業的改裝、專業的收尾、加上專業的圖文並茂解說!儼然就是一篇值得豎立敬禮的文章!
一般車訊雜誌與大大的文章相較之下,遜色許多!感謝大大,受教了,吸收不少知識!
A:
真的感謝你們的賞識!
其實我的knowhow都是間接或直接參與改裝得來的心得, 這些都得歸功於改裝店的分享!
只希望這些資料能給剛踏入改裝界的新手, 有個頭緒!
我相信人外有人, 但是願意花時間分享的人, 應該不多吧!
HAnk
------------------------
jiaching wrote:
謝謝HAnk大分享這麼精彩的改裝經驗, 看了你的分享會有種莫名的感動,
讓我見識到有這麼好的改裝品質, 能有這種結果呈現,
想必大大和師父一定費了很多精神和熱情, 如果只是砸錢心態一定沒辦法這麼完美
而我的第一次改裝經驗是不好的結果,
從換輪圈開始了我的改裝歷程,之後底盤,煞車,引擎的週邊,到引擎本體置換,Turbo charger,
而引擎組裝,加上引擎監理程式調教都是需要精密的技術,
自己回首看這段改裝經歷時,才深覺自己都是在盲目地改,沒有設定目標,
而且又急著改,急著要把硬體和軟體問題解決,到最後越搞越複雜,
耗盡金錢和精神,當萬念俱灰時就是回到原點了
2008-07-16
每個人的改裝心路歷程都差不多, 應該都是從繳學費開始!
慶幸的是我終於找到一家全面性, 有技術的店家, 雖然花了不少錢, 但是從中獲得的經驗,
知識和愛車性能的提升, 都是非傳統店家 or 汽車精品店可以比擬的!
這邊有幾點我的經驗, 與大家分享:
1. 慎選店家. => 雖然是廢話, 但是這點沒建立的話, 以下都是白談!
2. 相信專業. => 前提是店家值得信賴!
3. 一分錢一分貨. =>
很多人在網路標到便宜貨, 例如二手改裝電腦(V-Pro), 除了改裝電腦版本問題,
本身機子的好壞, 線組的適用性, Map的好壞, 這些都是變數. 再來如果拿給店家安裝,
接線, 設定等等, 零零總總的不見得比你直接向改裝店買一台有保固的改裝電腦來得便宜.
相信經歷過的人, 會有比較深的體認!
4. 便宜沒好貨, 貴並非貴. =>
我本人是不太相信削價競爭換來的技術, 組裝水準. 賠錢生意沒人做,
我一直深信不疑. 當你發現改裝店報價非常便宜時, 你也不要高興太早,
因為你的車可能在交車後, 得一直回去修理. 相反的, 雖然改裝價格不便宜的店家,
如果能一次幫你搞定, 沒有後顧之憂. 這樣你還會覺得貴嗎? 這就是我說的"貴並非貴".
5. 改裝品的性能非1+1=2. =>
很多人的車裝了一堆性能"精品", 感覺上(虛榮上), 性能就像精品一直堆疊上去,
但是實際上呢? 好的搭配, 設定, 絕對能讓車子的性能1+1>2, 但是相反的, 如果只是崇尚名牌,
而沒去做適當的調整設定, 改裝品的性能可能就直接被打折扣了!
早期看到某些廣告, 加了什麼改裝品, 馬力加幾匹, 這些廣告真的只要"參考"就好.
6. 相信數據. =>
或許很多人還停留在感覺階段, 常常看到雜誌寫"預估馬力幾匹",
這些話真的只是參考用而已. 目前馬力機在台灣還算普遍, 雖然各式馬力機的標準並不統一,
但是可以藉由馬力機觀察到性能的變化, 馬力扭力峰值只是一個觀察指標, 馬力曲線,
扭力曲線才是觀察重點. 較好的馬力機, 甚至可以觀察到測試車輛的空燃比, 進氣溫,
排溫, Boost變化等等. 這些是很好的參考數據.
7. 多做功課. => 不要等被別人騙了, 才後悔自己知識不足! 現在網路發達, 多問問先進也不錯!
先寫到這邊吧! 待續~~~
HAnk
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2008-07-18
來解釋一下三節式傳動軸好了!
之前我有說過, 由於Sirion的傳動軸是左右不等長的,
導致一旦動力放大後, 產生扭力轉向, 難以操控!
我們先來看看原廠的傳動軸:
兩支不一樣長:
插上去變速箱後的狀態(右邊比較長), 車子急加速車會往右邊偏:
特寫:
市售前驅車, 已經有某些性能車是採用三節式的傳動軸,
這次拆了另一部車的中間短的傳動軸, 來跟自己做的比較
(下方鋁製品是自己"車"的, 目前只是Sample.):
自己車的第三節傳動軸特寫:
插到變速箱後的特寫(黃色圈起來的部份), 右邊接傳動軸套:
兩節式的特寫, 左右終於等長了:
最後只剩把第三節傳動軸送去給廠商製造. 就可以完成了!
加了LSD, 再加上三節式傳動軸, 這樣就不怕扭力轉向了! 但是只怕變速箱崩齒!
HAnk
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Q:
請問一下,引擎室的溫度會影響電瓶的輸出電壓嗎 電瓶是否需要好的隔熱
ps最近發現電瓶上面有白色結晶物(不多) 上來請教一下
A:
記得之前上物理課時, 好像有提到, 溫度的確會影響電瓶內的化學變化. 但是實際情形如何並不是很清楚!
你的白色結晶物, 應該是電解水流出來乾掉後的結晶物, 只要注意電解液的高度就可以了! 不需要特別擔心!
如果怕電瓶溫度過高, 可以把電瓶移到後行李箱, 這也是配重的好方法之一!
Sirion的後移電瓶:
HAnk
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2008-08-27 兩節式傳動軸轉接座的製作過程!
-------------------------
Q:傳動軸改左右等長,那引擎安裝位置要不要變更阿?
A:
當初流用日本的Turbo引擎, 目的就是為了不更動引擎腳, 以及傳動軸等等!
三節式的傳動軸的變更, 只有更改了右邊傳動軸! 其他如左邊的傳動軸還是原廠的,
引擎也是在原本的位置.
HAnk
-----------------
2008-08-27
兩節式傳動軸轉接座的製作過程!
鋁塊:
草圖:
車完雛形:
轉接座的位置於後引擎腳旁邊:
成品:
硬陽處理後:
Thanks!
HAnk
------------------
yaris3373 wrote:
這台車真的是藝術 所有東西都是獨一無二的
你們Yaris的集氣箱也快出爐了!
但是我比較期待"集氣箱 + F-Con iS + V-Manage"的成效!
馬力機會證明一切的! 嘿嘿嘿!
HAnk
---------------
Q:
安東尼:
我有看到,那台黑色YARIS吧,應該也是有不少好料在裡面唷..
A:
已經出來了!
連結: http://www.mobile01.com/topicdetail.php ... 775482&p=4
但是車主似乎不甚滿意, 準備上V-PRO大改下去!
HAnk
Q:
yaris3373 wrote:
我也覺得他一定會大改下去
他想破百匹
但是有些差距
A:
我已經跟小曾解釋過了!
拉馬力的當下, 他本人也在場. 我只能說, 改裝ECU的function各有千秋.
F-Con iS只算是跨接式的Sub-ECU, 所有有關噴油點火的調整, 都得經過原廠ECU.
一旦原廠ECU越聰明, 或著保護的sensor越多, Tuner能介入的範圍就有限!
如果車主能了解這點, 就能明瞭為何最大馬力扭力成長有限!
我一直強調, 看馬力圖絕對不只是看最大馬力扭力,
舉例來說有一部車調出來的結果是全轉速區域皆小於原廠,
但是最大馬力扭力卻剛好大於原廠, 這樣的馬力曲線可以說合格嗎?
反色處理, 比較清楚:
再以這張馬力圖來講解(如不請楚, 可以點進去放大), 我以下列這幾個區間來解釋.
2500rpm
扭力: 8.7=>10.7
扭力漲幅: 23%
馬力: 30=>38
馬力漲幅: 27%
3500rpm
扭力: 10.8=>11.7
扭力漲幅: 8%
馬力: 53=>57
馬力漲幅: 6%
4500rpm
扭力: 10.8=>11.8
扭力漲幅: 9%
馬力: 68=>74
馬力漲幅: 9%
5500rpm
扭力: 10.2=>11.8
扭力漲幅: 16%
馬力: 78=>90
馬力漲幅: 15%
最大扭力變化: 11.2kg-m/4250rpm => 12.3kg-m/4100rpm
成長10%, 並且提早150rpm.
最大馬力變化: 82/5750rpm => 90.95/5500rpm
成長11%, 並且提早250rpm
這對於一部N/A車, 且只改了進排氣, 在調整Cam的角度後, 再用Sub-ECU修,
我是覺得已經是很不容易的事了!
參考看看吧!
HAnk
----------------------------
Q:傳動軸改左右等長,那引擎安裝位置要不要變更阿?
A:
當初流用日本的Turbo引擎, 目的就是為了不更動引擎腳, 以及傳動軸等等!
三節式的傳動軸的變更, 只有更改了右邊傳動軸! 其他如左邊的傳動軸還是原廠的,
引擎也是在原本的位置.
HAnk
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2008-08-27
兩節式傳動軸轉接座的製作過程!
鋁塊:
草圖:
車完雛形:
轉接座的位置於後引擎腳旁邊:
成品:
硬陽處理後:
Thanks!
HAnk
------------------
yaris3373 wrote:
這台車真的是藝術 所有東西都是獨一無二的
你們Yaris的集氣箱也快出爐了!
但是我比較期待"集氣箱 + F-Con iS + V-Manage"的成效!
馬力機會證明一切的! 嘿嘿嘿!
HAnk
---------------
Q:
安東尼:
我有看到,那台黑色YARIS吧,應該也是有不少好料在裡面唷..
A:
已經出來了!
連結: http://www.mobile01.com/topicdetail.php ... 775482&p=4
但是車主似乎不甚滿意, 準備上V-PRO大改下去!
HAnk
Q:
yaris3373 wrote:
我也覺得他一定會大改下去
他想破百匹
但是有些差距
A:
我已經跟小曾解釋過了!
拉馬力的當下, 他本人也在場. 我只能說, 改裝ECU的function各有千秋.
F-Con iS只算是跨接式的Sub-ECU, 所有有關噴油點火的調整, 都得經過原廠ECU.
一旦原廠ECU越聰明, 或著保護的sensor越多, Tuner能介入的範圍就有限!
如果車主能了解這點, 就能明瞭為何最大馬力扭力成長有限!
我一直強調, 看馬力圖絕對不只是看最大馬力扭力,
舉例來說有一部車調出來的結果是全轉速區域皆小於原廠,
但是最大馬力扭力卻剛好大於原廠, 這樣的馬力曲線可以說合格嗎?
反色處理, 比較清楚:
再以這張馬力圖來講解(如不請楚, 可以點進去放大), 我以下列這幾個區間來解釋.
2500rpm
扭力: 8.7=>10.7
扭力漲幅: 23%
馬力: 30=>38
馬力漲幅: 27%
3500rpm
扭力: 10.8=>11.7
扭力漲幅: 8%
馬力: 53=>57
馬力漲幅: 6%
4500rpm
扭力: 10.8=>11.8
扭力漲幅: 9%
馬力: 68=>74
馬力漲幅: 9%
5500rpm
扭力: 10.2=>11.8
扭力漲幅: 16%
馬力: 78=>90
馬力漲幅: 15%
最大扭力變化: 11.2kg-m/4250rpm => 12.3kg-m/4100rpm
成長10%, 並且提早150rpm.
最大馬力變化: 82/5750rpm => 90.95/5500rpm
成長11%, 並且提早250rpm
這對於一部N/A車, 且只改了進排氣, 在調整Cam的角度後, 再用Sub-ECU修,
我是覺得已經是很不容易的事了!
參考看看吧!
HAnk
----------------------------
2008-10-05 D-Sport的1pc離合器改裝成2pcs的過程!
----------------------------
2008-10-05 19:39 #261
1pc離合器改裝成2pcs的過程!
D-Sport的1pc強化離合器(注意螺絲數量):
1pc only:
改裝後的樣子:
加工的螺絲:
2pcs
細節就不公佈了, 商業機密!
HAnk
-------------------
2008-10-05 19:54 #262
完成的第三節傳動軸!
記得先前PO的樣品嗎? 如下圖:
還有轉接座? 如下圖:
訂做後的成品:
轉接座以及第三節傳動軸:
上車圖:
應該看得懂吧?
HAnk
--------------------
Q:
哇~~~那裝好了....不就可以在路上狂奔了??? 還是....還有哪裡還沒搞定???
A:
等組裝完成, 再拉拉馬力, 磨磨離合器, 就可以上路了!
但是現在要把wire的離合器踏板, 改成油壓的! 這應該不難!
HAnk
------------------------
2008-10-14 17:22 #266
三節式傳動軸的完工圖!
HAnk
------------------------
Q:
創意終究還是需要能力來實現
手工專屬的最大價值莫過於此
HAnk大 不是小弟給你漏氣 但這種小車的傳動軸通常都很細,
看樣子好像也沒有特別著墨這部份 傳動軸應該一下就被您玩斷了吧
三節式傳動軸,做的真的漂亮 這台車帶給HAnk大摸索的樂趣,應該是遠大於Impraza
A:
傳動軸沒斷過! 變速箱齒輪崩過!
HAnk
-----------
2008-11-10 13:50 #269
新東西入手了!
避免變速箱崩齒的玩意! 猜猜看這是什麼!
altezzaclio wrote:
變速箱油冷電動泵浦....(恕刪)
厲害, 厲害!
裝好的手牌變速箱幫浦:
Mocal cooler:
啟動紐, 將來會改成油溫高自動啟動.
最後定裝照:
雜誌報導!
http://tw.autos.yahoo.com/auto_informat ... /2diq.html
HAnk
----------------------
Q:
那個擋泥板還是不裝比較好看~
不要再操壞阿,至少要等我們都看過實車之後.
A:
Rally式樣! 一定要的啦!
檔泥板有擴大車身的感覺, 看實車比較準!
HAnk
------------------
Q:
你的等長傳動軸.跟你之前未改一長一短... 全油門扭力轉向還很嚴重嗎?
A:
當然改善很多, 配合LSD, 除非一二檔油門一拜, 三檔以後, 扭力轉向很輕微!
PS: 那天看到Punto GT, 原廠就是三節傳動軸設計, 這果然是前驅性能車的標準配備.
HAnk
-----------------
2008-10-05 19:39 #261
1pc離合器改裝成2pcs的過程!
D-Sport的1pc強化離合器(注意螺絲數量):
1pc only:
改裝後的樣子:
加工的螺絲:
2pcs
細節就不公佈了, 商業機密!
HAnk
-------------------
2008-10-05 19:54 #262
完成的第三節傳動軸!
記得先前PO的樣品嗎? 如下圖:
還有轉接座? 如下圖:
訂做後的成品:
轉接座以及第三節傳動軸:
上車圖:
應該看得懂吧?
HAnk
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Q:
哇~~~那裝好了....不就可以在路上狂奔了??? 還是....還有哪裡還沒搞定???
A:
等組裝完成, 再拉拉馬力, 磨磨離合器, 就可以上路了!
但是現在要把wire的離合器踏板, 改成油壓的! 這應該不難!
HAnk
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2008-10-14 17:22 #266
三節式傳動軸的完工圖!
HAnk
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Q:
創意終究還是需要能力來實現
手工專屬的最大價值莫過於此
HAnk大 不是小弟給你漏氣 但這種小車的傳動軸通常都很細,
看樣子好像也沒有特別著墨這部份 傳動軸應該一下就被您玩斷了吧
三節式傳動軸,做的真的漂亮 這台車帶給HAnk大摸索的樂趣,應該是遠大於Impraza
A:
傳動軸沒斷過! 變速箱齒輪崩過!
HAnk
-----------
2008-11-10 13:50 #269
新東西入手了!
避免變速箱崩齒的玩意! 猜猜看這是什麼!
altezzaclio wrote:
變速箱油冷電動泵浦....(恕刪)
厲害, 厲害!
裝好的手牌變速箱幫浦:
Mocal cooler:
啟動紐, 將來會改成油溫高自動啟動.
最後定裝照:
雜誌報導!
http://tw.autos.yahoo.com/auto_informat ... /2diq.html
HAnk
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Q:
那個擋泥板還是不裝比較好看~
不要再操壞阿,至少要等我們都看過實車之後.
A:
Rally式樣! 一定要的啦!
檔泥板有擴大車身的感覺, 看實車比較準!
HAnk
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Q:
你的等長傳動軸.跟你之前未改一長一短... 全油門扭力轉向還很嚴重嗎?
A:
當然改善很多, 配合LSD, 除非一二檔油門一拜, 三檔以後, 扭力轉向很輕微!
PS: 那天看到Punto GT, 原廠就是三節傳動軸設計, 這果然是前驅性能車的標準配備.
HAnk
-----------------
Daihatsu的手排變速箱, 大都共用! 但是強度還是太弱!
-----------------
2009-02-28
充仔 wrote: 那.....猛獸出關後.....有影片可以看嗎???我很好奇
2009-03-02
HAnk_TIFC wrote: 變速箱又掛了, 目前訂製中!
充仔 wrote:人比車兇,引擎又比變速箱兇 這次要換訂做的.....期待ing
HAnk_TIFC wrote:因為四檔比原來還密, 雖然做了WPC, 但是扭力比原來更早出來,
再拉馬力時變速箱的四檔應聲而斷, 但是可以觀察到的是它比原來沒有做WPC的好很多.
這次因為變速箱掛了, 只好去訂做, 更厚的齒輪來應付30kg-m的扭力,
還有原來的渦輪屁股側太小, 也利用這個機會, 把排龜更換一下! 這樣應該能更趨完美!
損壞圖:
真的是災難連連!
HAnk
----------------------
2009-03-02
充仔 wrote:那.....有其他變速箱可以合用嗎???或者可以轉接的變速箱....
或者有可以合用其他車的齒輪~~~
2009-03-03
HAnk_TIFC wrote:Daihatsu的手排變速箱, 大都共用! 但是強度還是太弱!
所以只好主齒, 副齒全部訂做, 加寬齒輪, 加厚齒牙, 但是還是保留斜齒設計!
HAnk
--------------------------
009-03-03
HAnk_TIFC wrote:
渦輪葉片更換: 日本寄來的圖, 換成較大的葉片, 所有東西檢查過換新!
HAnk
----------------
Q:
為啥不改成直齒的丫...耐用度更高...而且...
開起來像在開直升機喔...呵.....還可以順變練練換檔技術
A:
如果你每天開它, 你應該會瘋掉吧!這樣說好了, 你可以想像前進時,
都有倒車時的齒輪磨擦聲, 一般人應該受不了吧!開過你就會有所體認了!
PS: 直齒強度還是優於斜齒!
HAnk
---------------------
Q:
請問您的Carbon集氣箱跟飾板,是自己手工製作的嗎
可以告訴我如何DIY嗎?我有買了一捲Carbon布素材,卻沒有做出像您這麼漂亮的成品
A:
Sorry!
我沒有那麼專業, 是幫我改裝的改裝廠自己弄的!
看看這篇:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php ... st=9780057
有需要的話, 我可以幫忙協調! 但是還是要看Tuner是否願意做! 當然以大眾車為主!
HAnk
---------------------
Q:
請問一下....可以這樣搞嗎??
進氣口→導風管→集氣箱→節氣門(蝶形閥拆掉)→儲氣桶→喇叭管→節氣門→噴油→燃燒吧~~~
廢氣空氣>>>>>>>留用原廠的>為了怠速節流閥>>>>好像是必備的東西>>>>>很府合邏輯的運轉
小弟純粹好奇想問問看~~以不外掛電腦,不調校,裝上AE111的四喉直噴閥門,這樣的可能性
不影響引擎的任何功能(跟原廠一樣穩定),只為了豬叫聲~~~
A:
建議你先看看這篇:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php ... t=10820233
我最後一次拉馬力時, 是整個空氣濾網拔掉, 所得到的馬力圖是一樣的!
我想說的是, 新型車的電腦都很聰明, 即使你改了硬體, 也很容易被修正回來!
我真的要跟各位強調, 對於新型車(電子節氣門, 雙O2 sensor)的改裝,
重點還是電腦的調校. 沒有辦法突破原廠電腦的修正, 你改再多的引擎周邊系統,
對於性能的提升, 還是有限的!
HAnk
Q:
嗯嗯~~我看到了電腦會逆修正 但是......我只想要四喉的豬叫聲
簡單說.....就是裝爽的~~~裝上去,會不會有實質上的效益,我不是很在意~
對了....我的車沒有電子節氣門,是傳統拉線的~但是應該有O2 sensor,
我的有幾個就不知道了~~ 不好意思,我又在天馬行空了!!!打擾囉~~
A:
看到改裝品的價格, 或許真的想想就好!
http://www.toda-racing.co.jp/jp/product ... n/4ag.html
HAnk
------------------------
2009-05-25
HAnk_TIFC wrote:
等了三個月, 訂做的手排變速箱主副齒終於完成了!
比較黑的是訂做的(硬陽處理), 銀色是舊的(WPC處理).
這樣應該強壯很多吧! 但是聲音應該也比較大聲吧!
正在量間距, 測試中, 如果沒有問題, 下週車子就可以動了!
屆時再發表心得.
HAnk
------------------------
Q:
第一頁..看到最後一頁..雖然不懂車子..不過沉浸其中的樂趣和成就感..最令人enjoy..
A:
感謝欣賞!
說實話, 在每個論壇裡, 每個討論, 多少都有正反的聲音出現, 每當要PO出新改裝時,
很怕被歸類成炫耀文, 或著很多人常說的"有錢真好, 錢的力量, 決定車的力量等等....."
在M01一段時間了, 我相信有錢人很多, 但是會花時間,
自己深入了解, 循序漸進改車分享的真的不多.
我也相信, 很多人砸了大錢改車, 跑起來卻不如原廠設定; 不然就是名牌改裝配備加持,
就以為車子的性能是以同等價值堆疊. 改車的成效絕非一般的加法, 1+1=2, 錢也絕非萬能.
追求改裝的過程, 還有改裝的效能, 才是我感興趣的.
最近看到很多Impreza的改裝零件, 我也都不敢再PO了, 因為一PO出來, 不是被抄襲,
就是被說炫耀文, 好好的分享, 似乎很容易走道同樣的結果. 大家加油吧!
HAnk
-----------------------
2009-05-25
HAnk_TIFC wrote: 在檢查齒輪間隙, 還有齒比後, 這次終於可以把變速箱組起來了!
1~4檔:
五檔:
HAnk
-----------------------
Q: 手打是好物~~~ 以後也要跟進~~
A:
光齒輪就花了近五個月, 修改了兩次. 間隙也不太對, 齒比也跟之前有出路.....
還是放棄吧! 以後絕對不會再與這家廠商合作!
HAnk
Q:驚...您指的是改裝齒輪的廠商吧!!台灣廠商?日本廠商?
A:
台灣~~~ 沒工作時說什麼東西都可以做, 真的給他做時,
做錯了不說, 一拖再拖, 還得加錢....這樣的廠商真的會活得下去嗎???
HAnk
---------------------------
2009-08-20
Q:
applenny wrote:HAnk大 昨晚(2009/8/19) 約莫快7點, 南港世貿到汐止Costco 是你嗎?...
很閃的一台車, ccc ~ 漂亮...看的出車主的用心...本來只看到側面以為是 "Clio"...
A:
被發現了哦, 最近在測試變速箱, 所以到處跑來跑去!
HAnk
Q:唉 之前太多攻擊跟吵架文了 久久才出現一篇像這樣的好文
A:感謝你的支持, 有技術性的文章, 大家比較有興趣!
HAnk
-----------------------
2009-12-07 充仔wrote:
Q:
咦~~~最近沒有更新耶~~~現在改得如何呀???
A:
最近在弄手排變速箱! 搞了一顆EP92的變速箱! 看看能不能上去!
真是麻煩.....
HAnk
-------------------------
Q:
可以請問你,你的防滾籠是請cusco訂做的嗎?那k8 3D也可以做跟你一樣,
藏在裡面,讓手套箱可以打開?那費用多少呢?
A:
只要Cusco有出, 店家施工細心一點, 裝防滾籠並不難, 買防滾籠得看要幾點式的,
是否貫穿儀表板(or 繞過), 後座空間是否會影響到等等. 價錢我並不太清楚.
HAnk
-------------------
Q:
我可以請問油耗嗎?~~XD
我承認我是來亂的,可是我真的很想知道!
A:
中油98一桶, 約1000元, 可以跑將近400km, 並不會特別耗油!
車輕(under 900kg), 排氣量小(1,300cc)吧!
是接近12km/L吧!
HAnk
---------------------
2010-03-30
Q:
sbac53 wrote:花了2天終於把35頁文章全部看完,
讓我看到一位車主對於改車的執著與追求完美,在此祝福HAnk改車順利。
A:
感謝啦! 但是有的圖片已經消失了.....
目前在研究Honda FIT的輕度改裝, 希望將來也可以帶來一些相關的知識!
HAnk
----------------------
2011-05-06
Q:
真是有心人,您是從事汽車相關產業吧?希望可以常常可以看到您的大作,享受過程,過程享受。
A:
你好, 我的工作跟車子完全沒有關係, 這只是純興趣, 也有幸, 遇到有實力的店家,
從此開始我的改裝人生.....
HAnk
Q:
文中有看到一個牌子的工具...那廠牌的工具應該是車業的人士才會去買,
非車業人士買它...那就真的太用心了...
A:
你是說Snap-on嗎? 那不是我的, 那是改裝店的. 還是Dynapack?
HAnk
Q:
我說的是 Snap-on...它的工具都超貴的..不過說真的.很好用
想說是您自購的.想請問您是在哪買的說...
A:
我覺得專業店家對精準度的要求,自然有其水準,據我所知,他們是因為需求,
才購入的,我也是經由他們介紹才知道這品牌的。
我從來也沒強調過,你的好眼力提醒了我。Thanks!
HAnk
2009-02-28
充仔 wrote: 那.....猛獸出關後.....有影片可以看嗎???我很好奇
2009-03-02
HAnk_TIFC wrote: 變速箱又掛了, 目前訂製中!
充仔 wrote:人比車兇,引擎又比變速箱兇 這次要換訂做的.....期待ing
HAnk_TIFC wrote:因為四檔比原來還密, 雖然做了WPC, 但是扭力比原來更早出來,
再拉馬力時變速箱的四檔應聲而斷, 但是可以觀察到的是它比原來沒有做WPC的好很多.
這次因為變速箱掛了, 只好去訂做, 更厚的齒輪來應付30kg-m的扭力,
還有原來的渦輪屁股側太小, 也利用這個機會, 把排龜更換一下! 這樣應該能更趨完美!
損壞圖:
真的是災難連連!
HAnk
----------------------
2009-03-02
充仔 wrote:那.....有其他變速箱可以合用嗎???或者可以轉接的變速箱....
或者有可以合用其他車的齒輪~~~
2009-03-03
HAnk_TIFC wrote:Daihatsu的手排變速箱, 大都共用! 但是強度還是太弱!
所以只好主齒, 副齒全部訂做, 加寬齒輪, 加厚齒牙, 但是還是保留斜齒設計!
HAnk
--------------------------
009-03-03
HAnk_TIFC wrote:
渦輪葉片更換: 日本寄來的圖, 換成較大的葉片, 所有東西檢查過換新!
HAnk
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Q:
為啥不改成直齒的丫...耐用度更高...而且...
開起來像在開直升機喔...呵.....還可以順變練練換檔技術
A:
如果你每天開它, 你應該會瘋掉吧!這樣說好了, 你可以想像前進時,
都有倒車時的齒輪磨擦聲, 一般人應該受不了吧!開過你就會有所體認了!
PS: 直齒強度還是優於斜齒!
HAnk
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Q:
請問您的Carbon集氣箱跟飾板,是自己手工製作的嗎
可以告訴我如何DIY嗎?我有買了一捲Carbon布素材,卻沒有做出像您這麼漂亮的成品
A:
Sorry!
我沒有那麼專業, 是幫我改裝的改裝廠自己弄的!
看看這篇:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php ... st=9780057
有需要的話, 我可以幫忙協調! 但是還是要看Tuner是否願意做! 當然以大眾車為主!
HAnk
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Q:
請問一下....可以這樣搞嗎??
進氣口→導風管→集氣箱→節氣門(蝶形閥拆掉)→儲氣桶→喇叭管→節氣門→噴油→燃燒吧~~~
廢氣空氣>>>>>>>留用原廠的>為了怠速節流閥>>>>好像是必備的東西>>>>>很府合邏輯的運轉
小弟純粹好奇想問問看~~以不外掛電腦,不調校,裝上AE111的四喉直噴閥門,這樣的可能性
不影響引擎的任何功能(跟原廠一樣穩定),只為了豬叫聲~~~
A:
建議你先看看這篇:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php ... t=10820233
我最後一次拉馬力時, 是整個空氣濾網拔掉, 所得到的馬力圖是一樣的!
我想說的是, 新型車的電腦都很聰明, 即使你改了硬體, 也很容易被修正回來!
我真的要跟各位強調, 對於新型車(電子節氣門, 雙O2 sensor)的改裝,
重點還是電腦的調校. 沒有辦法突破原廠電腦的修正, 你改再多的引擎周邊系統,
對於性能的提升, 還是有限的!
HAnk
Q:
嗯嗯~~我看到了電腦會逆修正 但是......我只想要四喉的豬叫聲
簡單說.....就是裝爽的~~~裝上去,會不會有實質上的效益,我不是很在意~
對了....我的車沒有電子節氣門,是傳統拉線的~但是應該有O2 sensor,
我的有幾個就不知道了~~ 不好意思,我又在天馬行空了!!!打擾囉~~
A:
看到改裝品的價格, 或許真的想想就好!
http://www.toda-racing.co.jp/jp/product ... n/4ag.html
HAnk
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2009-05-25
HAnk_TIFC wrote:
等了三個月, 訂做的手排變速箱主副齒終於完成了!
比較黑的是訂做的(硬陽處理), 銀色是舊的(WPC處理).
這樣應該強壯很多吧! 但是聲音應該也比較大聲吧!
正在量間距, 測試中, 如果沒有問題, 下週車子就可以動了!
屆時再發表心得.
HAnk
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Q:
第一頁..看到最後一頁..雖然不懂車子..不過沉浸其中的樂趣和成就感..最令人enjoy..
A:
感謝欣賞!
說實話, 在每個論壇裡, 每個討論, 多少都有正反的聲音出現, 每當要PO出新改裝時,
很怕被歸類成炫耀文, 或著很多人常說的"有錢真好, 錢的力量, 決定車的力量等等....."
在M01一段時間了, 我相信有錢人很多, 但是會花時間,
自己深入了解, 循序漸進改車分享的真的不多.
我也相信, 很多人砸了大錢改車, 跑起來卻不如原廠設定; 不然就是名牌改裝配備加持,
就以為車子的性能是以同等價值堆疊. 改車的成效絕非一般的加法, 1+1=2, 錢也絕非萬能.
追求改裝的過程, 還有改裝的效能, 才是我感興趣的.
最近看到很多Impreza的改裝零件, 我也都不敢再PO了, 因為一PO出來, 不是被抄襲,
就是被說炫耀文, 好好的分享, 似乎很容易走道同樣的結果. 大家加油吧!
HAnk
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2009-05-25
HAnk_TIFC wrote: 在檢查齒輪間隙, 還有齒比後, 這次終於可以把變速箱組起來了!
1~4檔:
五檔:
HAnk
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Q: 手打是好物~~~ 以後也要跟進~~
A:
光齒輪就花了近五個月, 修改了兩次. 間隙也不太對, 齒比也跟之前有出路.....
還是放棄吧! 以後絕對不會再與這家廠商合作!
HAnk
Q:驚...您指的是改裝齒輪的廠商吧!!台灣廠商?日本廠商?
A:
台灣~~~ 沒工作時說什麼東西都可以做, 真的給他做時,
做錯了不說, 一拖再拖, 還得加錢....這樣的廠商真的會活得下去嗎???
HAnk
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2009-08-20
Q:
applenny wrote:HAnk大 昨晚(2009/8/19) 約莫快7點, 南港世貿到汐止Costco 是你嗎?...
很閃的一台車, ccc ~ 漂亮...看的出車主的用心...本來只看到側面以為是 "Clio"...
A:
被發現了哦, 最近在測試變速箱, 所以到處跑來跑去!
HAnk
Q:唉 之前太多攻擊跟吵架文了 久久才出現一篇像這樣的好文
A:感謝你的支持, 有技術性的文章, 大家比較有興趣!
HAnk
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2009-12-07 充仔wrote:
Q:
咦~~~最近沒有更新耶~~~現在改得如何呀???
A:
最近在弄手排變速箱! 搞了一顆EP92的變速箱! 看看能不能上去!
真是麻煩.....
HAnk
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Q:
可以請問你,你的防滾籠是請cusco訂做的嗎?那k8 3D也可以做跟你一樣,
藏在裡面,讓手套箱可以打開?那費用多少呢?
A:
只要Cusco有出, 店家施工細心一點, 裝防滾籠並不難, 買防滾籠得看要幾點式的,
是否貫穿儀表板(or 繞過), 後座空間是否會影響到等等. 價錢我並不太清楚.
HAnk
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Q:
我可以請問油耗嗎?~~XD
我承認我是來亂的,可是我真的很想知道!
A:
中油98一桶, 約1000元, 可以跑將近400km, 並不會特別耗油!
車輕(under 900kg), 排氣量小(1,300cc)吧!
是接近12km/L吧!
HAnk
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2010-03-30
Q:
sbac53 wrote:花了2天終於把35頁文章全部看完,
讓我看到一位車主對於改車的執著與追求完美,在此祝福HAnk改車順利。
A:
感謝啦! 但是有的圖片已經消失了.....
目前在研究Honda FIT的輕度改裝, 希望將來也可以帶來一些相關的知識!
HAnk
----------------------
2011-05-06
Q:
真是有心人,您是從事汽車相關產業吧?希望可以常常可以看到您的大作,享受過程,過程享受。
A:
你好, 我的工作跟車子完全沒有關係, 這只是純興趣, 也有幸, 遇到有實力的店家,
從此開始我的改裝人生.....
HAnk
Q:
文中有看到一個牌子的工具...那廠牌的工具應該是車業的人士才會去買,
非車業人士買它...那就真的太用心了...
A:
你是說Snap-on嗎? 那不是我的, 那是改裝店的. 還是Dynapack?
HAnk
Q:
我說的是 Snap-on...它的工具都超貴的..不過說真的.很好用
想說是您自購的.想請問您是在哪買的說...
A:
我覺得專業店家對精準度的要求,自然有其水準,據我所知,他們是因為需求,
才購入的,我也是經由他們介紹才知道這品牌的。
我從來也沒強調過,你的好眼力提醒了我。Thanks!
HAnk
Re: 2003 Daihatsu Sirion的終極改裝過程 (MOBILE O1全文35頁 )
楼主,我想问下HANK兄那套涡轮exhaust manifold有得买吗?我想买一套,因为我的马来西亚版Daihatsu Sirion空间有限,要把涡轮移植到旁边,像HANK兄那样。