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2003 Daihatsu Sirion的終極改裝過程 (2008-01-26 發表)
在這邊分享一部車的改裝過程, 目的不是要炫耀自己的車"改很大",
而是希望大家能對車子的改裝知識能有一定的認知!
還有我並不是店家, 也不要問我改多少錢, 改這部車的心血很難量化,
大家就先參觀一下! 歡迎批評指教!
Part1
K3-VET引擎組裝的過程! 大家參考一下!
1.
搪缸: 光是研磨汽缸壁就花了三天, 搪了三次, 因為搪缸廠的氣溫高,
雖然已經指定了條數, 但是一但降溫後, 因熱脹冷縮的關係, 導致條數的不足!
這是一般組裝引擎時很容易忽略的!
PS: 中缸上緣貼貼紙, 是為了防止異物(Ex: 膛缸後的鐵屑), 掉進水道!
2.
活塞環的調整: 不要小看活塞環, 活塞環的材質, 開口間隙, 開口方向,
皆是引響將來引擎性能及耐用性的主因!
材質比較:
原廠: 沒有coating
JE的活塞環: 有coating(注意看活塞環外緣有一層銀色的coating物質包覆.)
活塞環開口間隙表: 改裝活塞廠都會提供技術資料, 配合不同用途,
活塞環開口間隙就得不同. 這也是一般店家容易忽略的地方!
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Part2 曲軸平衡的辨別
如何分辨是否經過平衡的曲軸!
請看紅色圈起來的地方, 那就是為了平衡新鑽的洞!
PS: 因為整支曲軸有做WPC, 所以曲軸表面泛著淡紫色的色澤!
原廠未經平衡的曲軸, 沒有任何鑽洞的痕跡!
PS1 :
平衡的方式, 除了鑽洞, 還有削薄, 甚至切除部份配重塊等方式!
PS2 :
雜誌上常有些誇大不實的廣告, 什麼萬轉平衡曲軸,
基本上純曲軸平衡大概只有做到兩千多轉. 大家都有輪胎平衡的經驗吧, 平衡輪胎輪框的機器,
有轉到時速200km/hr的境界嗎? 基本上低轉速平衡後, 高轉速就不會誤差太多!
PS3 :
不是完全平衡才是最好的, 有時場地賽的引擎, 為了保持轉速,
會故意保持曲軸的離心力(也就是不平衡的狀態, 但是這不平衡是很細微的),
讓轉速反而容易易上昇! 渦輪葉片的平衡也是如此!
HAnk
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Part 3 WPC的辨別
WPC處理完後的波司, 可以比較一下色澤, 淡紫色為WPC處理過的色澤,
旁邊為波司被面, 原來的顏色!
07圖片遺失 (待補)
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Part 4 何謂WPC
WPC => http://www.nsservice.co.jp/wpc/motor/index.htm
日文翻譯:
所謂W P C處理？處理的目的呢？
W P C處理用金屬表面處理的一種被主目的處理金屬的疲勞強度提升和摺動性情上。
那么所謂'疲勞強度提升' 究竟什麼事呢？ 如果金屬重複的能力掛漸漸強度掉。
例如，如果比100作為的材料最初的強度時候100很大的能力掛就壞。
如果相反是100以下的力量就不壞。
不過 即使50和不會60強度地壞的能力，也 那個根據幾萬次、幾億次重複需要有時壞。
這個金屬疲勞。 另外是(弱)的也金屬疲勞是原因。
這兒重點﹗ 不是W P C處理抬起金屬的強度而是，和這金屬疲勞正相反非常強烈。
因此，如果某力量加入就即使對用1次壞的零件處理，也變得不壞的可能性能說少。
這個是因為材料強度不夠。
雖然相反暫時拿但是如果對壞申斥幾次的零件處理壽命延長變得不壞的可能性就大 能說。
聽說'摺動性情上'，很好滑，減少摩擦耗。 由於摺動抵抗的低減車的能力僅僅上，
最好不期待大幅度的提升能力吧。 能期待比起那個，摩擦熱的減少，
留下烙印根據防止的耐久性的提升回應的提升。
處理的方法呢？
W P C處理 4 0 - 2 0 0 微米的非常和被處理小發射的材料正相反100 m / 叫作超出sec之外
非常高速噴射處理。 發射的材料、形狀、大小、噴射速度是被處理的材料和處理的目的
(疲勞強度提升、摺動性情上) 不同。
像相似一樣的處理 有被稱為噴丸硬化及堅硬的噴丸硬化的處理、 疲勞強度提升有效，
由此正在被使用于齒輪和發條等等。
W P C處理遙遠地疲勞強度比起噴丸硬化和堅硬的噴丸硬化更提升。
此外，不發起表面的面狂暴，形成非常細小的凹凸(微小游泳池)，
因為在那兒裡被潤滑油保持所以摺動性提升。
是已經和一個、至今的技術的很大的不同，W P C處理是表面熱處理的方面。
因為發射的噴射速度快，所以發射衝突的時候瞬間地發生熱。
那溫度金屬結晶一次溶申斥完越越的溫度定于。
如果做急冷一次融化的金屬金屬的結晶就非常細小。
結晶細小結晶的表面積就大 結晶的扣兒每月強烈，稱為裂紋的碎片眼睛難有。
W P C處理非常申斥細金屬的表面的結晶的同時 有修復位于表面的細小的裂紋的機能。
如果和摩擦耗結晶剝離現象抓住的話，結晶微細化扣兒每月強摩擦耗有抵抗力地。
另外，W P C處理的金屬的表面硬度也正在上。
如果由於W P C處理能的微小游泳池在摺動部分筷子薔薇區域就有沒有的時候。
在摺動部面壓高的時候(例如曲軸)和 在活塞和金屬等等的柔軟的材料時候發生。
這場合，初期地發生好"碰"，正在起控制初期摩擦耗作用。
發生好"碰"之后 發生硬度高地組織被微細化的層，提升摺動性的同時，抑制摩擦耗了。
由於處理髮生斜和尺寸變化？
用車的零件由於W P C處理髮生斜了、 發生尺寸變化變得不成為有用的東西了迄今沒發生過。
如果說尺寸變化完全就成為謊話， 因為敲表面弄平了，所以此變化盡量1-2微米。
另外，如果面粗原來的方面是面容就當然不好的(0.5-1. s左右)
如果原來的方面沒有面容就相反好的時候。 此外更加壞的時候沒有讓那凹凸大變化的事。
但 表面幽靜， 用鑄造品巢孔潛在，有材料硬度的村莊的時候方面荒廢有時看起來。
能對什麼處理？
如果是金屬大部分的東西就處理可能。
例如 像齒輪一樣的鋼 像活塞一樣的鋁青銅以及鋁青銅鋁 像油幫浦一樣的燒結合金
象鑄象曲軸一樣的花磚的鐵、金屬一樣的肥皂溶液和鉛的鋁、除此之外鈦鋁等等等等。
此外 根據對等等硬質鉻、T I N的鍍和窒化浸炭等等的表面處理的上處理的事相互乘效最後被發揮。
另外，如果對等等鍍的前處理處理W P C，貼緊性就好。
不能處理呢？
處理不管什麼樣的東西都可以，作為不能期待效果的東西能舉出如下的東西。
洗淨沒有充分地可以弄好的東西 剩下由於處理微細的發射，特別完成使用的發射。
不能分解的軸承和油孔複雜等等文盲孔的某氣缸體非常完全的洗淨是困難。
摺動部的鑄器
鑄器包含那個正在保持潤滑性能碳， 由於W P C處理根據放表面的碳，
有給潤滑性能不良影響的時候。 最好避開鑄器的氣缸體、直球等等吧。
現下作為鑄器摺動零件的標準處理二硫化，和正在採用。
同樣的鑄器鑄象曲軸一樣的花磚(球狀化黑鉛)的鐵時候沒有問題。
做成到處是的化的鑄器
為了即使鑄器裡邊也抬起摺動性 有意圖做叫作讓做部分急冷非常硬邦邦脆弱的的組織的時候。
用車的零件叫，有凸輪拍杆。 做成到處是的化的組織能說是熱處理的W P C處理是難接受。
只要是削減的手段凸輪 出門的亞沒有問題。
作為現下到處是的鑄器的標準處理正在採用二硫化鉬發射。
特殊的表面處理被施行的東西
只要是通常的表面應付理出門的亞沒有問題，有一部分特殊的表面處理的零件。
例如能舉出轉缸式發動機的殼。 能想破裂或者硬質鉻的多孔的 吧，？
像這樣的東西由於處理不能製造提升摺動性的方面。
現下作為輪轉機殼類的標準處理正在採用二硫化鉬發射。
金屬之外的東西
即使普遍認為正在橡皮樹和正數 相似的處理理，也
橡皮樹 根據塑膠零件施行二硫化鉬發射 有會大幅度提升摺動性的事的可能性。
' W P C '是什麼的意思嗎？
所謂W P C處理(專利)的' W P C ' Wide Peening and Cleaning 又是Wonder Process Craft的略。
正式名稱是' W P C處理'， 正在被稱為W P C加工、酒窩加工微酒窩處理。
翻譯的不是很好, 請參考日文網站.
HAnk
