雙可變Impreza WRX STi 歧管可變廢除TGV Delete & 歧管加大研磨
TGV Delete加工是車主指定追加的項目 車主希望驗證一下傳說中 找回流失的12匹
常看國外的改裝文章 就不難發現北美SUBARU 玩家常會分享DIY TGV Delete
歧管可變 TGV系統 全名為Tumble Generated Valve 意指翻轉產生閥 位置在進氣歧管下
固定油軌噴油嘴的閥門 主要控制冷車氣動排放 控制進氣的量達到排放的量
冷車啟動時閥門不完全打開 溫度到達後閥門則完全打開
加工前的原貌 右側則為取下的蝴蝶閥門
TGV廢除後若未改寫電腦 冷車可能會有輕微的抖動 當發動機進入工作溫度後即回復正常
而亮燈 故障碼一定會出現的 電腦也會啟動保護模式 鎖增壓值
TGV歧管可變閥門廢除 姑且不論動力能提昇多少 但對進氣效率絕對有幫助
TGV廢除 也可以透過ECU改寫的方式由電腦內關閉此功能 故障訊號也可以消除
首先取下蝴蝶閥
歧管座內壁是有段差的 空氣流動是不會轉彎的 遇到段差就會撞擊產生氣阻
自然就會對進氣形成阻礙
TGV Delete加工的同時其實更應該一併把墊片及進氣歧管做加大 效果將大幅的提升
或許是因為分解歧管非常的耗時也需要技術 因此極少有人討論到同時加大進氣歧管
歧管可變廢除 及 加大 完成 墊片的內徑較小 也形成了進氣受阻
換個方向看看 大約是2mm的段差
然而進氣歧管的段差則更大 為2-3mm 不平均的段差
我們提出的建議也得到車主的認同 利用此機會一併做歧管的加大
然而這樣的加工就必需完整的分解進氣歧管了
廢油氣未外拉的情況下 歧管內就會有較多的油氣及燃燒後產生的積碳
歧管清潔後準備測量及加工
加工完成 組裝起來看看成果
進氣歧管以及墊片一併加大後 平滑的表面使進氣的順暢度大大提昇
內部研磨的程度僅能到手觸是平滑面即可 若過度的拋光反而會使空氣混合不平均
都分解了 組裝前當然就要順便清潔了
車主準備了850cc的加大噴油嘴 測量時發現有電壓不穩定的情況 應是氧化造成
做好保護措施要做氧化還原的噴砂加工
右側為加工後 呈現金屬色
再次測量 電壓不穩定的狀況已排除
Perrin加大渦輪前進氣管
矽膠材質具有隔熱 耐高溫不老化的特性 最重要的是大幅增加進氣量
歧管組裝 線路重新整理 膠帶因高溫環境都老化了 也一併做整理固定
依正確的扭力值做鎖緊
徹底清潔後必需做好保護
節氣門清潔安裝後 整個歧管可變廢除及加大的工作就完成了
後面二個階段分享的主題 分別是引擎組裝 & EcuTek調校
待料中 4月下旬更新
駕士汽車 CS Racing