Cosworth鍛造活塞 終於到貨了 測量後就可以開工做缸體的加工及組裝了
Cosworth特殊的耐熱表面處理 提供潤滑、控制阻力、防止磨損、耐熱...等特性
採用4032材質的鍛造活塞 矽含量較高 因此除了強度之外也標榜 低膨脹系數及安靜耐用
當然再強的金屬都有其極限 施工不講究及不當的使用 超過極限再強的合金也是會掛點的
搪缸後難免都會有金屬屑殘留 要再次徹底清潔
測量
內徑規
測量缸體內徑
活塞外徑測量
活塞環比對測量
開口間隙測量
活塞測量
活塞測量 平衡配重
引擎組裝首重平衡的調整，活塞、連桿、活塞銷的重量平衡 都應調整到一致的重量
測量工作結束後就可以開始組裝了
汽缸膠塗佈要平均及適量
原廠曲軸及Cosworth鍛造連桿
上扭力鎖緊
各車種的Service Manual 都詳載著車上的每一顆螺絲要使用多少力量來鎖緊，
以防止零件的損壞 因此參照數值使用扭力板手施工 做力量的控制是絕對必要的
特別是引擎上有許多螺絲是必需要旋轉一定角度做預緊而非一次性的鎖緊
部份是直接上扭力 部份螺絲則是要先打角度再鎖緊 因此會交錯使用不同的扭力板手
汽缸膠稍微凝固後 清除多餘的殘膠
螺絲記號 除了區分鎖緊及未鎖緊 也能做為日後檢測螺絲有無鬆動的依據
強化汽缸頭螺絲
汽缸螺絲是會因為長時間的熱脹冷縮而被拉長的 因此提升強度是絕對必要的
鍛造活塞的材質差異 各有優缺
含矽量高的鍛造活塞 膨脹係數低 能預防活塞在高負荷時過度膨脹而在缸內咬死
而高含矽量鍛造活塞與汽缸的間隙也可以預留得比含矽量較低的活塞小
進而因間隙小取得活塞環和缸壁間的耐久度，讓運行的噪音也得以減少
但相反的強度上就比起含"矽量低"的鍛造活塞略遜一籌
含矽低的鍛造活塞 強度高具有延展性更適合在高增壓的環境下工作 但活塞膨脹率高
因此活塞與缸壁的間隙都比較大，包括活塞環間隙也必須加大，運轉的噪音也比較明顯
積碳是造成燃料及動力損失的原因之一 一般的引擎清洗劑是無法完全去除積碳的
這也是我們都會盡可能說服車主多追加一道噴砂除積碳的加工
這個階段需要做間隙調整 汽門帽的平衡搭配 全部都要一併做更換
目前照片中的帽蓋是原本車上的(僅做測量用) 有明顯的磨損痕跡
車上原本的71度低溫水龜非專用型 規格 角度 內徑都沒有優於原廠對應型
只能安裝在透氣孔偏移45度角的位置上 易造成空氣排出阻礙 影響散熱
說服車主做更換 畢竟節溫器悠關著散熱效率
節溫器座上有些蛀孔 安裝前要多上一道耐高溫墊片膠
缺口的位置就是排氣孔要安裝的方向
也就是說在引擎安裝在車上時 排氣孔的位置是向上的 (缺口處)
凸輪軸及皮帶盤
凸輪軸皮帶盤也是需要旋轉一定角度做預緊及鎖緊的
目前的哩程數是51350km
引擎組裝的同時建議同時升級強化正時皮帶及更換正時惰輪、皮帶調整器
萬一正時皮帶斷了引擎可能不保 所以通常一到原廠建議時間就會及早做更換
強化正時皮帶的強度及耐用性更高 是CP值頗高的入門改裝品
依照正確的磅數值上扭力鎖緊
這是車主美國出差的戰利品 歧管"電木"斷熱墊片
下方紅色的才是電木材質 上面附的灰色墊片 準度不夠 需要稍微做修改
利用這次的引擎升級 車主決定一併更換引擎腳 注意一下隔墊片是不同的喔
這是只有車子出廠時的引擎腳上才有的 我們將原車上的隔熱片清洗移植到新的引擎腳上
當然是原車上的隔熱片設計是最好的 大大推薦要延用喔
左側是新的引擎腳+原車的隔熱片
右側是舊的引擎腳及新領材料附的隔熱片 這是正常的 不是副廠件喔^^
引擎組裝的要點就是「平衡」
引擎組裝首重平衡的調整，活塞、連桿、活塞銷的重量平衡 都應調整到一致的重量
而運轉的平衡則包括曲軸、皮帶盤、飛輪等旋轉的機件 動力平衡又關係到各缸的進氣量、
噴油嘴的噴油量、火星塞點火大小的一致，這些都是平衡。
做好「平衡」 各缸的動力一致，自然會有高輸出及耐久的表現。
火星塞電阻測量
上圖:渦輪前段的披覆帶加工是這次組裝時追加的
下圖:車主本身也是熱愛DIY的 芭蕉頭段就是車主自己的作品之一
車主的後車廂也是隨時準備扭力扳手的 這就不難想像車主獨排眾議依然把愛車交給我們
排氣管墊片 建議只要拆過就要做更換 渦輪前的墊片有漏氣的跡象 要一併更換
披覆陶瓷隔熱帶的功能是提昇渦輪反應
渦輪的推動需要排壓 排氣溫度高排壓高 渦輪反應快
除此之外更能有效隔絕內部溫度 降低引擎室溫度
前排的位置是更需要披覆陶瓷隔熱帶
Blouch Dominator 1.5XT-R 8cm^2 Turbo
周邊組裝工作告一段落了
ACT單片式離合器
整個引擎的組裝工作完成了 接著要準備上車了
組裝引擎可能有些人會覺得沒什麼 這確實沒什麼 但是講不講究細節 真的沒差嗎??
全程使用扭力板手施工 並沒有比較厲害 而是必備且耗時的堅持 ^^
再好的零件 沒有經過正確且精密的組裝也無法真正發揮效果
駕士汽車 CS Racing