相關主題MAZDA 3 2.0 TURBO 升級鍛造腹內 - part 01 分解篇 (S型連桿...)
緊接著我們跳過 1.訂貨前的測量工作 以及 2.周邊的清潔整理過程
直接分享 引擎組裝的紀錄
活塞 活塞環 連桿 波司全都毀了 因此車主也決定直接升級鍛造活塞及連桿
曲軸.活塞.連桿 平衡配重測量結束 就可以開始組裝了
又快轉了 此刻活塞已組裝完成
引擎組裝最重要的還是無數的小細節 間隙.配重 都是最重要的卻常常被輕易帶過
特別在缸體內 做了交叉油紋的加工 減少活塞環的磨損
因此這個加工過程我們必需全程協助搪缸過程中的測量工作
接著展示進排氣加大拋光的成果 不過這次不是由我們負責加工喔0.0
這可是由車主的好友獨力完成的大作
進排氣加大拋光 需要投入多少專注及時間 我們是最清楚的... 來吧!起立鼓掌
加工完成的汽缸頭回來之後 還需要做平面加工 才能開始安裝
車上的汽門變形了 因此16支汽門一併做更換
32片汽門彈簧固定銷 也一併做更換
大馬力及渦輪車款 強化汽缸頭螺絲及強化曲軸螺絲 都應該列為必備選項
節溫器作動不穩定 規格也不合 換回正確的規格
引擎周邊零件經過整理後整個煥然一新
引擎體上的鐵水管都鏽蝕了 利用加工的方式換上全新的
時規鍊條也一併做更換
感知器都脆化了 不堪使用的要做更換
接著要清洗引擎室周邊
直接升級強化引擎腳
這部車之前並不是我們做的 因此在上引擎前我們需要將線組一一的檢查測試及記錄
車上使用的電腦為 HKS-SZ 是以黑盒子騙訊號的方式 因此潛藏很多問題
因為點火系統的關係 目前也沒有任何一台全取代型電腦可以直接對應這個車款
針對這個難題 我們將進行點火系統的訂制及破解 這個主題後續再做分享
箭頭所指的變速箱 齒棒不正常磨損 導致間隙過大
變速箱及離合器的狀況都不太好 但車主在預算的考量下 決定先延用 磨合期結束再做打算
要準備上離合器及變速箱了
螺絲規格不對 分解時非常輕易的徒手就可以取下螺絲... 車上有許多小細節都隱藏著危機
右側才是正確的螺絲規格 肉眼就可以看出明顯差異
磨擦不平均 也可以看出壓板壓不住 有打滑的情況
車上的管路狀況並不是很好 因此能以矽膠管路取代是最好的選擇
準備上車了
接著要安裝的是渦輪及頭段
車上的鑄鐵頭段 因為排溫過高的關係 有多處裂痕
將換上白鐵頭段 但也是需要修改才能直上
雖然我們很希望優化整個配置 但要跟著變動的項目會很多
因為預算考量 因此這個階段幾乎都以復原的方式處理
排溫過高的關係 在分解前就可以看到 周邊的零件都因過熱而變形及燒熔 例如汽門蓋...
因此在車主尚未決定更換全取代型電腦前 要先做隔熱處理
車上使用的是 SUBARU噴油嘴
一切就緒 油水添加後就可以發動了
先交由車主做引擎磨合
後續再分享 MAZDA 3 TURBO 點火系統訂製 HKS FCON-VPRO 電腦設定過程
敬請持續關注
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