任務: 1. ECUTEK電腦設定 2. 馬力機測試 3. 馬力機電腦設定微調
條件: 車主希望的增壓值是1.5bar
車上的硬體如下
腹內強化: Cosworth 99.5mm鍛造活塞 Eagle鍛造連桿 強化波斯 強化汽缸頭螺絲
加大渦輪: BLOUCH 1.5XT渦輪 GS boost control 加大機油邦浦
供油系統: SARD 800cc噴油嘴 DeatschWerks DW65c汽油幫浦
進氣系統: INJEN進氣管&高流量空氣心
排氣系統: 76直通FRONTPIPE 等長頭段 Invidia 中尾段
冷卻系統: GS上置intercooler KOYORAD加大水箱
這次是受同行委託 任務是Ecutek電腦設定 在設定前我們都必須做例行的檢查及測試
經檢查及測試 有幾個問題 需要一一做調整
1. 變速箱非常難入檔 2. 由增壓情況可以確定車上有漏氣的情況
3. 偵測到超壓 4. 第三缸MISS FIR
※ 變速箱非常難入檔 但溫度到達後會好轉 路試一小段後 判斷變速箱應該是沒問題的
首先從工程最小的部份做巡檢 拆卸中冷器 1. 檢查分泵 總泵 2. 管路內是否有空氣未排出
所幸檢查及調整後 情況明顯好轉了 (假設情況未好轉 那問題就會指向離合器或變速箱了)
※ 卸下中冷器時發現 矽膠管內有破損 墊片也有漏氣的情況 肉眼看起來是沒有穿孔
但在有壓力的情況下 這也很有可能是造成漏氣的原因之一 溝通後決定做更換
(待料中... 但先暫時復原中冷器檢查其他部份)
※偵測到超壓
GS渦控管路 壓力的進側&排側裝反了 因無法洩壓而造成超壓 這一點相當危險要特別注意
管路重新調整固定後 這個狀況也排除了
矽膠管到貨了 要重新拆卸中冷器重新做固定 解決漏氣的問題
中冷器經過拆卸 因為材質的關係 如果墊片未換新 就要多上一道墊片膠
一定要選用耐高溫的墊片膠
做上記號有助於日後的追蹤檢查
中冷器的螺絲長度要特別留意 容易造成無法完全鎖緊的情況
管路的檢查過程中有發現油污 廢油氣的管路需要調整一下
廢油氣的管路折到了 油氣就滲漏出來了 換個位置重新固定 稍候把油污清潔一下 以利追蹤
※排氣管漏氣
墊片嚴重變形 無法延用需做更換
※排氣管的間距過大 目前車上只使用一個墊片再用施力的方式固定
渦輪跟頭段的安裝順序會直接影響排氣管的接合位置 造成段差
最好的方式當然是從渦輪處開始調整 取消段差 但這工程就浩大了 要拆渦輪 = =
解決方式: 經過測量 需要使用三組全新的墊片來消弭這個段差 就是要墊三片才行
※故障碼 第三缸miss fir
拆卸檢查火星塞狀況 火星塞有明顯的磨損 火星塞更換後已排除
查問題總是最花時間的 車主一開始就決定要上馬力機做測試及設定
問題一一排除後 也完成了基礎的電腦設定及路試 要準備上馬力機了
從油品現況可以看出 車主平時用車習慣就"非常熱血"
在上馬力機設定前要把車上的機油做更換
以下分享 馬力機的前置作業
不論是否上馬力機 電腦設定的同時 我們都會安裝各項監控儀器 空燃比 爆震監控麥克風...等等
馬力機就位後 會先做二次目前的電腦設定測試 此時增壓值為1.4x
測試後做資料讀取 再做設定調整 然後再將調整好資料輸入原廠電腦 再做測試讀取....如此反覆操作
這也是Ecutek與Hks fcon vpro這類的全取代型電腦最大的差異點
全取代型供油點火電腦可以即時做設定的調整 而Ecutek則是 路試或測試後 再另行調整
每一輪的測試都需要冷卻
搭配馬力機測試最大的优點就是可以做細微的修正
下一個主題 dynapack馬力測試成績單 會在馬力機專區做更新
敬請密切關注
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