車主總共帶來了二台份的汽缸頭 一套是原先車上的 一套是原店家補給車主的 但狀況都不好
已經做過進排氣加大的汽缸頭 因加工方式不正確 也無法進行再加工
因此實際要上車的汽缸頭 要請車主再另外準備一台份未經過加工的
安裝不良造成的異常磨損
正常使用下一定都會有磨損痕跡 但平面還是會像這樣平整的
以下三處都是異常的磨損 可能是運轉不順或是暴缸時夾到金屬碎片 也造成凸輪軸受傷
所幸COSWORTH凸輪軸強度夠 我們還能夠做加工整理
引擎組裝首重細節 再者就是風險控管 這是判斷不採用的檢視點之一
這樣的傷痕 通常會首先質疑炸過引擎 車主帶來的二台份的氣缸頭 都是同一邊受損
墊片不正確 不吻合
在未施壓的狀態下 墊片的中央是呈現凸起狀 完全是硬裝的
進排氣與動力有直接關係 非但沒有加大還形成了進氣阻礙 就失去升級意義了
雖然影響不大 但墊片都裝錯方向了
油軌之下是相當壯觀的2000cc噴油嘴... 以車上的種種配置來看 2000cc到底是誰的主意= =
據說後來又建議車主另外改訂一套1300cc噴油嘴 但還沒換上 車就掛了
因此車主希望這次可以使用那套1300cc噴油嘴
可以用高級來形容的噴油嘴... 只可惜日後要轉售時 修理包就要準備一下了
左1.油環及橡皮受損 左2.如果是油環不見 也應該要選用耐汽油的O環 左3.橡皮斷裂
進氣歧管的真空管座 氣密條沒裝好 壓斷了
intercooler的Y管 車上有安裝廢油氣回收桶 正常來說是不會有這麼多油污的
主要是因為引擎損壞造成的
這個經典... 燒焊修改後還是要應該要修整一下比較好
管路折成這樣是救不回來的 相信應該不是在這個狀態下 裝在車上
可能是拆裝不當或是零件未妥善收納造成的
無法整修 要換一組
右側做過切修 應該是要閃角度做的修改
COSWORTH加大機油幫浦 機油幫浦的間隙是非常小的
因吸入金屬粉未 造成嚴重磨損
有多處傷痕 倘若要延用就必需做修整 但修整後對其效率及耐用性也會打折扣 亦無法保固
看似細微的多處傷痕 對機油幫浦來說 算是重傷了
在引擎有任何損壞疑慮時 絕對不要用做試探 這只會讓損壞的情況擴大 安排拖吊是唯一的對策
有看出異狀嗎? 底盤燻黑 積碳
排氣洩壓閥 Wastegate排廢管
Wastegate是以獨立的方式安裝在渦輪與排氣管頭段之間，當渦輪增壓值超過設定值時，
就會開啟排出多餘的氣體壓力，以減少吹動渦輪葉片的廢氣流量，使渦輪保持穩定的增壓值。
排廢管會排出非常高溫的氣體 甚至是噴火... 然而底盤如果出現油漬 結局就是火燒車了
這絕對不是危言聳聽...
這組排廢管是車上渦輪的配件之一 單看設計來說 並沒有太大的問題 當然拉桿本身也沒有問題
問題是在於 當二者配置有衝突時 應該要做相應的修改
周邊的零件也因高溫損壞了
和尚頭的橡皮完全毀了 後續要做更換的動作
車上有安裝 CARBON中傳軸 但隔熱保護卻省略了這一段
碳纖維中傳動軸 強度高 輕量化 設計用意為減少重量造成的動力損耗
動力傳導直接 能使扭力及性能提升
雖然中傳軸與排氣管間還有隔板做區隔 但排氣管的溫度還是遠超過 警告範圍148度
建議還是做個隔熱保護 降低不必要的風險
車上的 HKS機油冷卻器 設計為先冷卻再過濾 因此內部都是金屬粉未
即使盡力清潔 還是存在著很大的風險 要直接先做移除
接著看看燃油系統 雖然是乾式的加大邦浦 通常也不會配置在熱源處
乍看或許解決了本體的散熱問題 但是線組接頭都沒做防水 排氣管也在兩側 總是不太好...
原先我們建議最好是移至後車廂 但在改裝幅度及預算考量下 我們提議將這個系統完整廢除
改為換上原廠型的加大汽油幫浦 不但夠用也是最經濟的解決辦法
車主說車上的幫浦應該已經是DW65C 265ML的加大幫浦 在廢除之前 我們要先檢查燃油系統
有看出異狀嗎? 再局部放大一點好了
汽油的出油管是扁的 (通往底盤下的乾式加大幫浦...) 從兩側看 管路都是變形壓扁的狀態
分解前目測管路狀態 出口流量應該減少了一半...
更麻煩的一點是 管路長度不足 沒辦法切掉重接 這裡最後也要復原為原廠管路
原廠汽油幫浦 現在新型的汽油幫浦有做防甩油的設計 因此除非是更暴力的升級
不然建議選用流量適合的原廠型加大幫浦 並沒有看到DW65C 雖然仿間也有很多近似原廠的加大幫浦
但原廠濾網並沒有分解過的痕跡 研判車上應該還是原廠的
廢除車上乾式的燃油系統 復原原廠管路
沒辦法拍出管內的狀態 從管內看管路確定是變形的 流量最多只有1/2
看不出車上改加大幫浦的意義何在 = =
今天先分享到這裡
下個主題分享已經完工的 COSWORTH歧管加大 & 進排氣加大
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