GRF STI 目標輪下500匹 PART.5- 模擬原貌 管路訂製 cosworth歧管反置
5/16 討論的結果 車主並不打算依原樣復原 要追加歧管反置及前置中冷 渦輪斜置
因此管路需要重新訂製是確定的 車體及車上的零件是分開來的 清點起來 還是缺少很多
至少要等到氣缸床墊片到貨才能完成引擎組裝 目前也沒有前置冷卻器
林林總總的要等到完全到貨 恐怕還要不少時間
5/20 決定一邊比對歧管反置及周邊管路 但車上已經有不少現有的套件
也要模擬出原貌 才能知道管路要怎麼閃 歧管要加高多少 渦輪的斜置角度及位置
我們將損壞的引擎體及氣缸頭組裝起來 先上車模擬出原先車上的狀態
Killer B Motorsport 41等長頭段及鋁合金加大油底殼
接著復原cosworth歧管及油軌周邊
5/21 ETS上置中冷
原本車主是打算延用上置中冷的 幾天後改變主意決定這次將前置中冷到位
當然管路的訂製 必須等車主拿定主意 才不會白忙一場
5/26開始模擬歧管反置
COSWORTH加大歧管的反置 難度高於原廠歧管 節氣門也是加大的 干渉到的空間也更大
引擎蓋高度 發電機高度.大小 周邊的固定方式等等 基本上整個周邊都要跟著做調整
5/31 花了很多時間抓出引擎蓋可以放心閉合的空間 做上記號
在車主有動力需求的情況下 從一開始的細節就要步步朝性能方面做考量
訂製的主要方向是 發電機選用最大的安培數 (選體積小的當然難度會降低 但是這樣就弱掉了...)
延用加大節氣門 管路也不刻意縮小 角度也要做到最好的進氣效率
接著要備料及加工
6/4 趁著不用比對先把底盤的積碳.油污都用溶劑一一清洗
6/6車削管路訂製所需用到的接頭 管路的接合處 需要用到管束固定的點 都要增加強度
管路才不會因為長時間的施力而變形 密合度也會更好
6/12 經過數日的比對 歧管反置的墊高座已經確定尺寸了 可以先加工雛形
才能一邊比對 一邊修改加工
6/18 歧管反置轉接座大致成形了 接著要先停工待料了
車主訂的前置中冷 汽缸床墊片 加大汽油邦浦...等等 都是核心零件
到貨才能進行訂製工作了
7/11 到貨了 非常霸氣的前置中冷 保桿的撞風位置幾乎是佔滿了
特別的設計是固定座可以直接取代內鐵 強度也高 缺點就是好重 保桿要切修才能安裝
保桿修改 會撞到中冷 所以深度一定要做切修 要一直反覆的拆裝比對 逐步修改
這款保桿的撞風位置很少也很小
但如果把氣霸上方的長方形也切掉 保桿就會失去支撐 軟趴趴這樣也不行
7/16 比對了幾日 改變了周邊零件的固定方式 硬是把左邊的空間喬出來
左側的管路跑法 大致定案了
這個位置 後續要連同水桶一起修改 讓角度更順暢
管路短 效率也更好
找出最好的角度 也說服車主廢除左側的大燈噴水功能
節氣門及前置中冷的口徑是不同的 用模具擴管的方式 逐步的由大轉小 保持完全無段差
撞風的面積太小 因此也建議車主日後換一款大氣霸的保桿
光看目前的模擬 左側空間就差不多滿了 還有二個廢油氣桶 一個副水桶需要安裝
因此建議車主將電池後移 後續我們也會把一堆 過長又多餘的各種管路做整理
渦輪斜置的比對也要一邊進行了
肉眼可見的狀態就令人擔心 所幸分解後看起來都是小傷 稍做整理細修就安全無虞
先做比對 後續再做渦輪修整清潔
7/30 右側的管路 跑法也定案了
斜置的角度也定案了 這也關係到前方管路的串連 因此要更花心思
管路走邊緣 讓出位置給香菇頭
7/30 按照規畫 引擎蓋要做切修 這一點讓車主很擔心 視覺上會很糟糕
其實並不明顯的 所幸車主也很滿意
將這個切口計算進去 就得以保持加大節氣門及最佳管徑 是一舉數得的
管路訂製的主題先分享至此
現在已經9月初了 在此刻引擎組裝已經完工了 原本用來比對的空引擎也卸下來了
以下的圖片為現況 引擎上車了 周邊也逐步定位中 管路的最後比對也完成
接下來就可以進行燒焊.噴砂及表面加工
下一個主題為8月份進行的引擎組裝及管路.線路整理
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