車主描述 當時的店家告知落B18C紅頭 +4.785密齒比變速箱 + 高角度凸輪軸
再經過 POWER FC調整後 能突破300PS 實在是不可思議....
事實上所謂的 Hi-cam 車上並沒有看到 只看到一顆拼拼湊湊 狀況奇差的引擎
經過反覆的拆裝測量確認 一段時間的待料 以下分享組裝過程的紀錄
左右為高角度凸輪軸 中間是車上的原廠凸輪軸
與車主討論後選用的凸輪軸
彈簧 鈦帽 強化波司
汽缸頭組裝
鍛造活塞.活塞環.連桿平衡配重
強化波司 右側的四片為原廠波司
測量工作仍在反覆進行中
缸套下沈 這是原本車上的B18C缸體 看來之前就有缸壁受損套過缸套
原本車主打算延用 最後一刻改變主意了 希望我們能找一組缸體
這代表之前的部份測量工作是白忙一場了 不過長久一計還是應該要換掉缸體
純原廠未經過加工的缸體
缸體要先做整理清洗 才能送平面加工
清洗後才送加工的引擎體 還在有許多金屬粉未 一樣要重新做清洗
內徑測量
測量工作都結束後 就可以開始組裝了
全新的B18C原廠曲軸
接著組裝鍛造活塞.鍛造連桿
裝上油底殼後 接著要安裝汽缸頭了
耐高溫汽缸床墊片膠
蛀蝕的鐵水管也作了更換
螺牙整理 滑牙加工
檢查測量
一組是車上被改過的線組 一組是B18C原廠線組
車上的配線是有問題的 我們將會重新配線
重新配置過的線組
引擎室清洗完成
變速箱清洗完成 也要換上正確的撥叉.球頭.防塵套
車上的離合器已經開始出現打滑的狀況 飛輪也車削過 我們換上一組中古的原裝飛輪
強化離合器
準備上車了
接著復原周邊
分泵漏油 稍候也要一併做更換
換上進氣肥腸 這次幾乎大部份的預算都投入在整理復原
進排氣加大 歧管及節氣門加大 這次全部都先排除了 真的很可惜
頭段披覆帶加工
排檔系統更新
車上的矽導線規格不符...
NGK Power Cable R9競技型矽導線
順利發動 完成了訓車期的電腦設定 也修復了許多底盤問題 再來就交給車主訓車了
完工
6/10交車 9/22車主完成3000KM訓車 10/5完成了POWER FC電腦設定 10/9完成馬力機測試
本文最後一個主題 HONDA K8 (B18C 鍛造腹內 Hi-cam ) PART.6 馬力機測試
駕士汽車 CS Racing