Accord K9 F23A鍛造腹內 VIPEC電腦設定 2015年5月就完工交車了
車主暫時先以低壓縮比NA的模式開了一年多了 於2016年5月底進廠 準備渦輪化 再戰十年
告別 NA前 先看看目前車上的配置
歧管加大 節氣門加大 是一定不能省的
歧管.節氣門拆卸 清潔
歧管內的油氣混合空氣中的微塵 這次的升級計畫也會配置廢油氣回收桶
歧管要先做清洗
清洗後再做保護
70mm加大節氣門
原廠55mm節氣門 vs 70mm加大節氣門
節氣門加大 歧管也要跟著做變動及修改
預算考量下 這次就放棄了手工打造加大歧管 改以修改的方式進行轉接座訂製
車主準備了美規前保桿 這次整個渦輪化的訂製過程中 保桿也是需要反覆一直比對的
排氣頭段拆卸後 要先做清潔及保護 才能裝上渦輪頭段 進行下階段的訂製工作
比對 渦輪頭段要加工及固定的位置
低壓縮比的鍛造腹內配置 車上又是搭配高階的VIPEC全取代改裝電腦
這次當然就不是要走輕增壓的路線 因此我們選擇了 TD06渦輪
渦輪分解.測量.檢查
T3-VBAND 排氣側
HKS intercooler Kit 前置中冷
前置中冷 保桿比對.冷卻器固定.內鐵修改
方向機油冷配置
電瓶後移 除去後車廂右側的柏油後 訂製墊高座來保持水平
讓出電池的位置 最後會以隔板來阻絕熱氣 使香菇頭能吸進更多的冷空氣 來提升進氣效益
接著除去後車廂左側的柏油
這個位置要安置後移的雨刷噴水桶 及 水噴射馬達及5加侖水桶
升級 加大汽油邦浦
分解.清潔 最後移植加大汽油邦浦
油軌及原廠噴油嘴
噴油嘴差異 左側為加大噴油嘴 右側為原廠噴油嘴
850cc加大噴油嘴 訂製固定墊片
接著略過管路的比對過程 分享管路接頭的訂製
訂製管路所需用到的接頭 管路的接合處 需要用到管束固定的點 都要增加強度
管路才不會因為長時間的施力而變形 密合度也會更好
由於空間的關係 我們將發電機的插頭做修改
排氣洩壓閥 Wastegate
Wastegate是以獨立的方式安裝在渦輪與排氣管頭段之間
當渦輪增壓值超過設定值時會開啟排出多餘的氣體壓力
以減少吹動渦輪葉片的廢氣流量 使渦輪保持穩定的增壓值
管路訂製.比對工作結束後 接著要訂製管路的固定座
K9 F23A 渦輪化 先簡介至此 敬請密切關注
駕士汽車 CS Racing