CUSCO底盤強化套件 Whiteline 幾何補正
升級懸吊系統將車高大幅降低後，原本車身轉向中心點的幾何位置改變，無法完全發揮操控的功能。
因此加長和尚頭可說是補正幾何結構的重要機構。
當車高降低後所造成的懸吊幾何作動異常(異常壓縮)，下支臂無法與地面保持水平，
上揚的後果就是造成車輛過度彈跳及路感受到壓縮後的模糊情況。
瑞典Ohlins Road & Track Coilovers.DFV Suspension Hi-low Kit 高階避震器
阻尼及筒身都有革命性的改革,並採用鍛造技術製作,達到輕量化及高鋼性的要求.
在阻尼的設計強調 達到低速不彈跳,高速又穩定的訴求。
車身降低 20mm
調整範圍 Front:＋15mm / －10mm Rear:±15mm
‧9kg (515 lbs) Front springs H 200mm φ65
‧7kg (400 lbs) Rear Springs H 200mm φ65
魚眼上座包含轉向和角度調整，讓避震器受到伸張或壓縮時可以隨時改變角度，
這個原理與原廠的橡膠上座利用橡皮的變形來吸收避震器的角度差是相同的。
魚眼上座可以利用傾角調整的功能來微調校正筒身的角度，提供額外的調校空間。
可以加強駕駛人對路面狀況的立即直接感受。
調整旋鈕
大幅改善彎道極限， 阻尼20段可調的緩衝力設定，可配合懸吊系統及輪圈選用方面來做設定調整。
完成測量工作後就可以進行組裝
前避震器已經拆下,組裝好之後
OHLINS DFV 前避震器安裝
後避震器及後懸吊拆卸中
CUSCO可調式後避震器支臂 & CUSCO可調式下支臂，調整範圍：+12~-12mm。
當車高降低 外傾角也隨著車高變化而增加角度 而原廠支臂是無法調整的
CUSCO 強化牛腿 強度差異
【Dual Flow Valve System】DFV閥門系統是兼具運動版及舒適度的避震器
簡單而言就是低速時由低速閥門控制 路面貼伏度高提供絕對的舒適性，
高速運動時由高速閥門控制，應付敏銳的路面反應，增加操控性及絕對的平穩度
接下來所有套件都將要組裝完成
所有的螺絲都要依照正確的扭力值上磅數鎖緊
稍侯要做定位及角度調整 定位完成後要再一一檢查螺絲磅數
可調式強化支臂 可調整輪胎的camber角度、改善定位 增加輪胎表面的貼地面積、抓地力，
使高速時底盤穩定性大幅提昇 防止加速時和速度減低時輪胎的不穩定性 有效提高輪胎的接地性
接著完成機油更換 準備交車
駕士汽車 CS Racing