輪下500ps Impreza GDB的改裝明細!
發表於 : 2016-08-22, 10:54
改裝明細:
引擎: B25C,
腹內: Cosworth的活塞/連桿/波司/氣門帽/彈簧/Head螺絲/汽缸床墊片/AVCS 286Hi-cam, 曲軸是B25C原廠經過平衡/碳化/WPC處理.
Head: B25C head保留AVCS(進氣可變) + 進排氣拋光
渦輪: Tial 3582R A/R: 0.62 => 改成A/R: 1.03
電腦: HKS V-Pro/Valcon/AF amp./EVC
供油系統: 雙油軌, 噴油嘴over 1,000cc X4, 調壓閥
其他: 水噴射/油冷/前置intercooler
先前以A/R: 0.62的排龜, 造成Boost打不上去(1.5kg only), 馬力也只落到420ps(Dynapack tcf: 1.00)左右, 但是扭力很早出現. 美國網路上有人做到約480ps(非Dynapack), 先前雜誌公佈一些超過500ps馬力的Impreza居然用的也是這顆渦輪配上0.63排龜, 說實話, 知道這顆渦輪特性的人, 看到號稱500ps以上的馬力, 真的讓人覺得傻眼!
為了不要浪費Cosworth的腹內, 車主又訂了一顆1.03的排龜, Boost: 1.42kg, 馬力已經達到491ps(Dynapack tcf: 1.00), 還有0.38kg的Boost得灌上去. 要突破500PS馬力應該不難吧! 晚一點我再PO馬力圖!
我列出來此車的改裝明細(雖然還有很多細節略過), 讓各位參考!
以先前0.63排龜的數據, 此車100~150已經有2.4sec的實力, 現在此車還在整理中, 要看到正500ps的Impreza應該快了!
照片集:
=====
手工油軌:
特寫:
噴油嘴, 一顆足以供應一部原廠GC8的四缸所需了!
1S水噴射:
Head的部份:
超大節氣門 & 轉接座:
轉接座特寫:
節氣門閉鎖:
節氣門開啟, 可以看到歧管內部也一起挖大:
跟原廠的比較(小巫見大巫):
中缸:
圖檔
Exedy 3pcs Carbon離合器:
此支曲軸為原廠B25C的曲軸, 經過平衡後, 再以滲碳, 以及WPC處理後的色澤.
曲軸平衡:
切削過的痕跡:
===
CS-racing
引擎: B25C,
腹內: Cosworth的活塞/連桿/波司/氣門帽/彈簧/Head螺絲/汽缸床墊片/AVCS 286Hi-cam, 曲軸是B25C原廠經過平衡/碳化/WPC處理.
Head: B25C head保留AVCS(進氣可變) + 進排氣拋光
渦輪: Tial 3582R A/R: 0.62 => 改成A/R: 1.03
電腦: HKS V-Pro/Valcon/AF amp./EVC
供油系統: 雙油軌, 噴油嘴over 1,000cc X4, 調壓閥
其他: 水噴射/油冷/前置intercooler
先前以A/R: 0.62的排龜, 造成Boost打不上去(1.5kg only), 馬力也只落到420ps(Dynapack tcf: 1.00)左右, 但是扭力很早出現. 美國網路上有人做到約480ps(非Dynapack), 先前雜誌公佈一些超過500ps馬力的Impreza居然用的也是這顆渦輪配上0.63排龜, 說實話, 知道這顆渦輪特性的人, 看到號稱500ps以上的馬力, 真的讓人覺得傻眼!
為了不要浪費Cosworth的腹內, 車主又訂了一顆1.03的排龜, Boost: 1.42kg, 馬力已經達到491ps(Dynapack tcf: 1.00), 還有0.38kg的Boost得灌上去. 要突破500PS馬力應該不難吧! 晚一點我再PO馬力圖!
我列出來此車的改裝明細(雖然還有很多細節略過), 讓各位參考!
以先前0.63排龜的數據, 此車100~150已經有2.4sec的實力, 現在此車還在整理中, 要看到正500ps的Impreza應該快了!
照片集:
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手工油軌:
特寫:
噴油嘴, 一顆足以供應一部原廠GC8的四缸所需了!
1S水噴射:
Head的部份:
超大節氣門 & 轉接座:
轉接座特寫:
節氣門閉鎖:
節氣門開啟, 可以看到歧管內部也一起挖大:
跟原廠的比較(小巫見大巫):
中缸:
圖檔
Exedy 3pcs Carbon離合器:
此支曲軸為原廠B25C的曲軸, 經過平衡後, 再以滲碳, 以及WPC處理後的色澤.
曲軸平衡:
切削過的痕跡:
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CS-racing