一些初級問題想請教一下
發表於 : 2016-09-17, 11:22
由 picachu 發表於 2011年 3月 10日, 17:20
想請教一下
TOYOTA車系
NA的車渦輪化 VS 落AE-111
何者CP值較高？
就我的認知引擎動力改裝需要更動的週邊很多
電腦、進氣、冷卻、電系、點火、排氣等牽一髮動全身
在此認知下且先不論往後驗車問題
想知道依照你們的專業何者較推薦呢？
謝囉～
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由 Calculus 發表於 2011年 3月 13日, 22:13
小弟我很好奇大哥您是Toyota的哪一款車呢？
若能提供車款，相信會有更具體的答覆。
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由 admin 發表於 2011年 3月 14日, 01:05
Dear picachu
是的~ 需要請您提供 車型 年份
您的疑問一點都不初級喔
牽涉到車款 預算 及車主本身的需求
歡迎您來電或來店裡交流討論~
02-2647-3822
新北市汐止區中興路31號1樓
駕士汽車 CS Racing
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Dear Calculus
你很久沒發文分享了喔
雖然我們知道你一向很關注我們= =
只有久久回覆文章是不行的喔...
話說～我們論壇的朋友們 真的是都很斯文... 很少人留下觀後心得及意見交流
帶動一下 請大家多說說話吧 ˋˊ
駕士汽車 CS Racing
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由 picachu 發表於 2011年 3月 14日, 07:32
HIHI~其實我有到過貴店請益過XD
會得知可流用此引擎的消息也是跟師傅聊天過程中得知
回來後搜尋發現還挺有趣的
只是單純很好奇NA->NA跟NA->TURBO的差異
一個是換掉引擎本體～帳面輸出從9XHP提升到16XHP
但外匯引擎勢必要整體整理過
一個是以原本引擎下去做
其實這樣想想工程好像都一樣～很大XD
一般都是聽說NA出力比較線性
TURBO比較狂暴
這觀念正確嗎？還是說透過調校～TURBO也能像NA一樣線性不延遲？
車款是1997 拖鞋5MT
預算方面目前以TURBO化為目標～但也想了解跟落引擎有多少差異囉XD
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由 admin 發表於 2011年 3月 14日, 11:16
Dear 呂sir
針對您的情況而言 我們還是比較推薦渦輪化
外匯引擎部份 我們都會建議要分解檢查整理過
除了能更了解愛車車況 日後也不會有問題多多的疑慮~
多了這一道分解過程 預算就會跟 TURBO化 不相上下
就這二種改裝方式做比較
換引擎 力道的輸出平順 再加上您的是國產車 驗車確實比較麻煩
渦輪化 力道輸出大 加速性大 二者最大的差異性在此
這是我們比較推薦您 選擇渦輪化的原因
倘若還有想了解的疑問 您有空再逛來店裡嚕
老板跟小龍都會知無不言的喔~
駕士汽車 CS Racing
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由 Calculus 發表於 2011年 3月 14日, 22:10
其實在這發言會有點壓力，必須更謹慎些，因為CS是我認為相當專業的店家。
小弟我會盡量多發言滴。
Turbo在動力輸出部分也可以調教的很線性，這與渦輪的選擇、週邊的搭配、甚至最重要的軟體撰寫息息相關。
不過，Tercel就算換裝上AE111也很難有外掛渦輪的扭力輸出好。
每個人對NA或Turbo的喜好不同，若是您沒啥方向，大膽的將想法與需求告訴店家吧！
我相信他們可以針對您的需求提供最佳的建議。
因為我也常向阿端哥請益。
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由 picachu 發表於 2011年 3月 15日, 09:52
多謝指點啦！
因本身從未接觸過渦輪車（公車等重車那種除外啦XD）
只有從朋友口中聽過～或是在路上遇到過
像上星期國一北上汐止段就遇到一台AUDI A6～一瞬間閃到我後面～接著閃到我左邊～然後消失
強大的力道伴隨著啾啾聲～讓我好震撼跟羨慕XD
當然我也知道我跟那台車的差異不僅只有動力而已～哈哈XD
目前的想法除了一直掛在嘴邊的國一林口輕鬆爬外～
應該就是像日系動力區那台YARIS所形容的那樣吧～低轉有力～隨著轉速上升力道也隨著湧現XD
目前最重要的～當然就是先存錢～然後充實些知識吧～
不然像上次去到店裡～老闆說出的東西沒一個懂
超糗的XD
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想請教一下
TOYOTA車系
NA的車渦輪化 VS 落AE-111
何者CP值較高？
就我的認知引擎動力改裝需要更動的週邊很多
電腦、進氣、冷卻、電系、點火、排氣等牽一髮動全身
在此認知下且先不論往後驗車問題
想知道依照你們的專業何者較推薦呢？
謝囉～
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由 Calculus 發表於 2011年 3月 13日, 22:13
小弟我很好奇大哥您是Toyota的哪一款車呢？
若能提供車款，相信會有更具體的答覆。
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由 admin 發表於 2011年 3月 14日, 01:05
Dear picachu
是的~ 需要請您提供 車型 年份
您的疑問一點都不初級喔
牽涉到車款 預算 及車主本身的需求
歡迎您來電或來店裡交流討論~
02-2647-3822
新北市汐止區中興路31號1樓
駕士汽車 CS Racing
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Dear Calculus
你很久沒發文分享了喔
雖然我們知道你一向很關注我們= =
只有久久回覆文章是不行的喔...
話說～我們論壇的朋友們 真的是都很斯文... 很少人留下觀後心得及意見交流
帶動一下 請大家多說說話吧 ˋˊ
駕士汽車 CS Racing
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由 picachu 發表於 2011年 3月 14日, 07:32
HIHI~其實我有到過貴店請益過XD
會得知可流用此引擎的消息也是跟師傅聊天過程中得知
回來後搜尋發現還挺有趣的
只是單純很好奇NA->NA跟NA->TURBO的差異
一個是換掉引擎本體～帳面輸出從9XHP提升到16XHP
但外匯引擎勢必要整體整理過
一個是以原本引擎下去做
其實這樣想想工程好像都一樣～很大XD
一般都是聽說NA出力比較線性
TURBO比較狂暴
這觀念正確嗎？還是說透過調校～TURBO也能像NA一樣線性不延遲？
車款是1997 拖鞋5MT
預算方面目前以TURBO化為目標～但也想了解跟落引擎有多少差異囉XD
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由 admin 發表於 2011年 3月 14日, 11:16
Dear 呂sir
針對您的情況而言 我們還是比較推薦渦輪化
外匯引擎部份 我們都會建議要分解檢查整理過
除了能更了解愛車車況 日後也不會有問題多多的疑慮~
多了這一道分解過程 預算就會跟 TURBO化 不相上下
就這二種改裝方式做比較
換引擎 力道的輸出平順 再加上您的是國產車 驗車確實比較麻煩
渦輪化 力道輸出大 加速性大 二者最大的差異性在此
這是我們比較推薦您 選擇渦輪化的原因
倘若還有想了解的疑問 您有空再逛來店裡嚕
老板跟小龍都會知無不言的喔~
駕士汽車 CS Racing
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由 Calculus 發表於 2011年 3月 14日, 22:10
其實在這發言會有點壓力，必須更謹慎些，因為CS是我認為相當專業的店家。
小弟我會盡量多發言滴。
Turbo在動力輸出部分也可以調教的很線性，這與渦輪的選擇、週邊的搭配、甚至最重要的軟體撰寫息息相關。
不過，Tercel就算換裝上AE111也很難有外掛渦輪的扭力輸出好。
每個人對NA或Turbo的喜好不同，若是您沒啥方向，大膽的將想法與需求告訴店家吧！
我相信他們可以針對您的需求提供最佳的建議。
因為我也常向阿端哥請益。
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由 picachu 發表於 2011年 3月 15日, 09:52
多謝指點啦！
因本身從未接觸過渦輪車（公車等重車那種除外啦XD）
只有從朋友口中聽過～或是在路上遇到過
像上星期國一北上汐止段就遇到一台AUDI A6～一瞬間閃到我後面～接著閃到我左邊～然後消失
強大的力道伴隨著啾啾聲～讓我好震撼跟羨慕XD
當然我也知道我跟那台車的差異不僅只有動力而已～哈哈XD
目前的想法除了一直掛在嘴邊的國一林口輕鬆爬外～
應該就是像日系動力區那台YARIS所形容的那樣吧～低轉有力～隨著轉速上升力道也隨著湧現XD
目前最重要的～當然就是先存錢～然後充實些知識吧～
不然像上次去到店裡～老闆說出的東西沒一個懂
超糗的XD
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