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【外貿協會4月15日台北訊】
2011年「台北國際汽車零配件展」與「台北國際車用電子展」今（15日）閉幕
主辦單位原先預期今年買氣應該很旺，國外買主並可能成長一成，但日本受到地震與海嘯的衝擊，
來台人數較去年略減，但即使如此，日本來台買主人數仍達近千人。
展覽4天期間展場買氣人氣都很旺，展場內以行車安全輔助系統、LED車燈及油電混合車與新能源汽車零件最受矚目，
還有以碳纖維材質為主的輕量化改裝零配件，也非常受到買主的關注與駐足詢問，展場買氣熱絡
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駕士 因為老板的關係，店裡常常有老板的日本友人來訪。這次因為汽車零配件展，來訪的友人也特別多...
其中GP SPORTS"駒形行春"社長，對D1賽事、甩尾運動比較有興趣的朋友們應該比較不陌生
這次來訪主要聊到的還是"Dry" Carbon的訂製品，另外也親身感受到日本對於這次東京地震中"台灣捐款"的感動。
藉此機會分享一些不一樣的題材
D1 Grand Prix 車輛的近身格鬥 車輛可無限制改裝
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=Au2nj4xdUBg[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=af-SYBjzmwU[/youtube]
甩尾的語源
滑行中的豐田汽車AE86一開始在美國甩尾主要是用在表演或是電影上的一種特技，
美國多稱該技巧為slide（滑行、側滑），而日本則多稱drift（飄動、甩尾）。
而滑胎、甩尾等稱呼則是源自技巧的原理以及車身動態的形容。
在中文稱呼上各地所常使用的稱呼也不太相同，在中國大陸及香港「漂移」、「滑胎」、
「甩尾」等稱呼都有人使用，而在台灣則幾乎只使用「甩尾」一詞。
而在英文的稱呼上，由於漫畫《頭文字D》的風行。drift 開始取代 slide 而成為主流。
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D1 Grand Prix 飄移甩尾 (以下內文截取自網路新聞)
目前最有名的甩尾正式比賽當屬源自日本的D1 Grand Prix，這項賽事自2001年開跑後便受到相當大的注目，
並在2004年時擴展到美國、歐洲地區。發展迄今，D1賽事已擁有相當完整的組織，包含車手考照、
新手招募和培養等，都是一手包辦。與一般賽車運動不同的是，D1 Grand Prix講求的是行進間的側滑角度、
燒胎煙幕，相對的，車輛在賽場上的整體速度倒不是那麼重要。基本上，D1賽事共分為自走與追逐兩大部分，
前者乃由參賽者在場上進行獨秀，以各種花招來提升分數，以爭取進入第二階段的資格。接下來的追逐賽，
則會有較多車輛同場競技，所有車手則是各顯神通，甚至利用速度變換來壓迫、擾亂對手，相當精彩！
非線性移動、狂暴的引擎聲浪與駭人的燒胎煙幕，正是甩尾之所以令人深深著迷的原因。
簡稱為LSD的限滑差速器對於彎道操控有很大的影響，亦是甩尾玩家們相當注重的一項配備。
D1賽事在過去比賽的分數高低幾乎是取決於裁判的主觀意識，因此也經常引起參賽車手的不平之鳴。
有鑑於此，大會也特別引進了DriftBox衛星定位測試系統，來進行參賽車輛的側滑角度、距離等計算，
藉由科學化的數據讓比賽結果更加公正。
後輪懸吊設定的適當與否將直接影響甩尾的效果，因此玩家們往往必須投入相當多的實路測驗，才能抓到最佳感覺。
話題回到一般的甩尾活動，其車輛大多採用後輪驅動形式（RWD），並具有大馬力輸出的特性，
如此才能在油門全開時將後輪帶動到空轉狀態。也正因為驅動輪是處於失去抓地力的狀態，
因此車輛的動態在這時候將變得相當不穩定，駕駛人對方向盤與油門的操控精準表現，也將決定實際演出的亮麗與否。
採後輪驅動設計的180SX和Silvia車系，由於動力升級空間大、線條輪廓美觀優雅，故對於年輕玩家來說相當受到歡迎。
但是在特別情況下，前輪驅動車（FWD）亦可利用慣性、手煞車等方式來達到甩尾狀態，
不過礙於實際的物理條件所致，前輪驅動車所展現的視覺效果、實際滑行距離，往往無法與後輪驅動車相比擬。
除了馬力足夠、動力強勁之外，懸吊設定與輪胎選擇在甩尾運動中也佔有相當重要的地位。在大多數的情況下，
較堅硬的懸吊設定與略偏「外八字」的輪胎傾角都會較容易達成甩尾動作。至於輪胎部份，
則明顯的是以抓地力較差者較容易有精湛演出，但是相對的，其速度控制也會較不精準。
因此，大多數車手在擁有強大動力做後盾的情況下，也都會以循跡性、抓地表現較佳的輪胎為優先選擇。
而隨著甩尾運動的興起，日系輪胎品牌甚至也發展出適合甩尾使用的專用輪胎。
甩尾時引擎經常處於高轉速狀態，故大多專業車手也會在動力部份進行適度的強化，以因應較嚴苛的運作環境。
另一個相當重要的要素，便是差速器的選擇。傳統差速器的設計就是為了車輛在進入彎道後，
左右驅動輪不至因出現轉速差而產生阻力，因而能夠更順利的完成過彎，但是相對的，
傳統差速器的先天構造卻也會使得較多動力傳輸到彎內側的一輪，而需要更大動力外側輪胎卻反而分到較少的動力。
不過縮寫成稱LSD（Limited Slip Differential）的限滑差速器，則是可以呈現出和傳統差速器相反的特性，
並且有效減少左右輪在彎道上的轉速差，讓車輛在過彎時反倒使彎外側的一輪獲得較大動力，
因此裝置了LSD的後輪驅動車，在進行甩尾時當然也能夠獲得更大的前進力量，並做出更漂亮、更誇張的甩尾動作。
由於國內市面上的新款後驅車輛價格大多較高，故有部份玩家將目標放在老車上，經濟負擔自然輕鬆不少。
除此之外，依照車輛引擎搭載位置的不同，例如前置引擎、中置引擎或是後置引擎等，亦會在車體配重部份產生變化，
並進而影響到操控特性，因此引擎搭載位置亦是高手過招時，決定操控做法的要素之一。
雖然對於表演者與觀眾來說，甩尾確實是一項相當令人興奮的運動，然而其中所蘊藏的噪音、
危險以及車輛各部零件的耗損問題，卻也是不可不注意的地方。
也因此，有意學習、嘗試這項運動的玩家們，務必要找尋合法、安全的場地，並且透過相關組織、
俱樂部來參與正式比賽，如此才能免除甩尾運動所容易帶給人們的負面印象。
駕士汽車 CS Racing