這部LEGACY 2.5GT BR9的改裝規劃大致分成三個步驟 簡介於下文
這次的主題 分享第二階段的訂製過程以及設計概念
第一階段-已完成 動力升級前馬力機測試分享於馬力機專區
進氣 CS Racing碳纖維集氣箱 & CS訂製雙進氣香菇頭套件
冷卻 MOCAL機油冷卻器25排 鋁合金上置冷卻器 自排油冷卻器
方向機油冷 低溫節溫器 KOYORAD加大水箱
儀錶 SARD排氣壓力錶 BLITZ TOUCH 多功能溫度壓力監控儀
第二階段 進行中即將完工
這個階段中 需要手工訂製渦輪吸氣管 因此也花了比較多時間開發模具
渦輪 IHI VF54 升級 CNC五軸鍛造鋁葉
吸氣管 CS訂製 加大風量漸放式 渦輪吸氣管
洩壓閥 HKS SQV4外放式洩壓閥 改為 內循環洩壓閥 (外洩改內洩)
下一個階段 估計會在10月下旬上馬力機
電腦設定
排氣 訂製金屬觸煤 前排 HKS Super Turbo Muffler中尾段 (噪音量最接近原廠)
電腦設定 馬力機測試 (渦輪吸氣管效率測試 電腦設定前/後測試)
分享第二階段的訂製過程以及設計概念
CNC渦輪鍛造葉片
渦輪鍛造鋁葉是以五軸CNC加工切削而成，特點是輕量化、高強度、不易變形，
即使在相同規格內透過五軸CNC的精密加工創造出更大的迎風面積，
效率更是遠勝於鑄造鋁葉，在相同轉速下可讓渦輪的進風量大幅增加，
使渦輪更輕推且更有效的增加渦輪在低轉速時的反應，中、高速的風量穩定性高。
渦輪分解清潔 升級鍛造葉片 修改進氣側 同時將內部的小零件換新
透過五軸CNC的精密加工創造出更大的迎風面積 加大鋁葉後吸氣側是54 m/m
這是原廠的渦輪吸氣管，特殊點在於整支管路是歪的...管壁上還有閃機油心的設計
Q:機油心明明離那麼遠 為什麼要將管路內縮呢?
A:日本Sti版本是有機油水冷器的 因此這類需要量產的塑鋼零件 自然就只能設計為流用款
接著我們看看這次的主角 已經加裝機油冷卻器了 空間就只夠套上機油心工具了
於是針對安裝機油冷卻器的車主 管路的曲線設計上更要下一番功夫
吸氣管內壁凸出 阻礙進氣
空氣流動時是不會轉彎的，只會隨著管路形狀游走，漸放式管路原理 口徑由大而小時，
大量進氣以達到足夠的空氣量(流量大)利用空氣壓縮效應進入渦輪吸氣側(流速快)，
大量的空氣在壓縮下，流速加快、使低速反應大幅增加、中高速同時也有提昇作用，
原廠管路的口徑雖然也是由大而小，但管內為了閃機油心而凸出的形狀仍會造成進氣受阻
原廠渦輪 吸氣管進風側直徑是65m/m
加大鋁葉後適合的口徑 進風側直徑則是72 m/m 這是我們自行開發模具制作的吸氣管
這隻原廠漸放管路 整體曲線是歪的 除了空間極度有限之外 功能真多...廢油氣 洩壓閥
再加上每位車友的改裝方式不同 若要滿足不同的需求 肯定需要客製多種版本
是否有加裝機油冷卻器? 是否已外接廢油氣回收桶? 洩壓閥品牌款式?
兩端的口徑都加大許多 連接渦輪的吸氣側也放大到54m/m
直接用我們訂製加大吸氣管 實際比對差異
原廠渦輪 鑄造鋁葉
增加進氣量提昇性能這是不變的定律 CNC鍛造鋁葉目的在於增加風量
渦輪加大葉片後吸氣側的口徑也會隨著大幅加大
但如果又套上原廠小口徑的吸氣管 等於是加大後又安裝了限流器(限制動力輸出)
進氣受阻的情況下 這樣的升級效果是無法完全發揮的
可以明顯看出 升級葉片後 渦輪的吸氣側 口徑大小是差很多的
限流器(Restrictor)
許多統一規格的國際賽事，FIA(國際汽車聯合會)會為參賽車輛量身打造進氣限流器尺寸
來限制引擎馬力，再搭配調整車重、限制引擎系統.空力套件的方式，來平衡賽車的性能及公平性。
不論你的渦輪多大顆 吸氣側用限流器來限制輸出 (NA車款則是限制節氣門口徑 道理是相同的)
搭配samco的矽膠進氣管 實際模擬一下
原廠的銜接軟管是有彈性的 即使未搭配矽膠管也可以順利安裝
車外實裝示範 在實際安裝前還要先將洩壓閥由外洩改為內洩式
車主團購買的原廠型I/C 我們已經做過表面硬度強化的加工 質感也大大提昇
洩壓閥有內循環洩壓和外放式洩壓之分 內洩 外洩 有何不同呢?
內洩式的設計 回油再加速的反應也快很多 但內部會產生空氣衝擊 也比較傷葉片
外洩式的盲點 在於洩壓閥在關閉前的瞬間 正壓轉為負壓時會產生回吸
容易吸入外部未過濾的空氣及雜質 雖然微量但長期累積之下 會與廢油氣混合產生油泥
原廠通常都設計為內洩式 原因除了噪音、環保、加速反應之外 就是這個原因
( 註: 若已安裝廢油氣回收桶 管路內就不會產生油泥 只會殘留微塵 )
當然車主並沒有想那麼多.... 只是為了維持婚姻的幸福 認為外放式洩壓太高調...
已加裝機油冷卻器的車主 吸氣管的設計當然又是不同的
才能順利閃過機油心 又達到進氣順暢的目的
HKS SQV洩壓閥改為內循環洩壓後 就可以跟吸氣管組合起來了
這個階段到這裡算是完工了 下一階段就是排氣管以及電腦設定了
吸氣管成品 圖右中可以看到管身的傾斜角度
這款手工訂製的吸氣管 是需要非常多道的加工和程序的
成品的完整度極高^^
看看左側的的原廠吸氣側接頭 加大葉片延用的話 除了限流之外 更要小心漏氣問題
這樣才是真正的客製化!!
下一個階段 估計會在10月下旬上馬力機
排氣 訂製金屬觸煤 前排 HKS Super Turbo Muffler中尾段 (噪音量最接近原廠)
電腦設定 馬力機測試 (渦輪吸氣管效率測試 電腦設定前/後測試)
後續再做分享~
駕士汽車 CS Racing