Toyota Yaris所使用的1.5升1NZ-FE鋁合金引擎，配備VVT-i可變氣門正時系統，
原廠公布的引擎動力數据→109匹馬力與14.4公斤米的最大動力輸出。
※即使相同年份、同批出廠的鴨鴨 實測結果每一部都是不相同的喔~
這次用來當對照組的這一部2007年純原廠YARIS 相對算是性能較好的一部
原廠組裝不會有活塞、連桿配重的步驟 因此壓縮比也都有不同
馬力、扭力的輸出都會在原廠允許的誤差值內 ( 例如: ±3匹 )
※以下 所有Dynapack馬力圖 實測結果(tcf:1.00 =>不補正)
測試中我們感覺到 2010年後的YARIS AT變速箱齒比應該有些改變
因此這次測試所有的數据都從2500 rpm後開始讀取
下方線段-紅色線段 對照組為2007年純原廠YARIS 完全未改曲線 ↑
輪下馬力: 88 ps
扭力: 12.3 kg-m
上方線段-為2010年小改款YARIS 升級進/排氣、搭配HKS FCON-vpro電腦調校
硬體:
進氣: CS手工訂製CARBON進氣箱 + HKS POWER FLOW + CARBON進風罩
排氣: CS訂製50.8mm 排氣管中段 排氣管尾段
軟體: HKS F-CON VPRO
輪下馬力: 97.89 ps
扭力: 13.8 kg-m
☆馬力提昇 9.9 ps
☆最高扭力值差異為1.4 kg-m
☆扭力及馬力都提昇超過10 %以上
以N/A車而言,僅有升級進排氣 (沒有加大節氣門)
搭配電腦調校就有這樣的成長幅度,成績算是相當不錯!
當然更值得注意的是曲線的變化及最大的差異值 ↑
馬力的最大差異值為14.1 ps
扭力的最大差異值為 2.0 kg-m
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在這次的馬力機測試中 我們以階段性升級的方式做測試
可以讓大家更了解其中的差異及變化
原廠 vs. 進/排氣升級 ※僅升級空氣箱+排氣管中尾段※
硬體:
進氣: CS手工訂製CARBON進氣箱 + HKS POWER FLOW + CARBON進風罩
排氣: CS訂製50.8mm 排氣管中尾段
最大馬力提昇 5.3 ps 最高扭力值差異為0.7 kg-m
◇馬力的最大差異值為9.6 ps ◇扭力的最大差異值為 1.3 kg-m
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在上改裝電腦前，我們一併測試了-日本原裝進口LIQTEK水箱靜電消除液的神奇效果
特性是溫度越高/轉速越高 提昇效果更好，在保護引擎及高效冷卻之下更能帶來性能
LIQTEK水箱靜電消除液(駕士獨家代理)
請注意曲線的變化 是全面性的"有感"性能提升
藍色線段顏色太深 將色彩調成單色
可以看得更清楚全面提升的曲線變化 整個線段是完全蓋過添加前的
馬力值最大差異 3.3 ps
扭力值最大差異 0.5kg-m
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小幅度的性能改裝 + 全取代電腦的加持
新世代車款的排氣改造方向，應以減少排氣阻礙為主，尤其是未搭配電腦
絕不能過度加粗排氣管徑，不但會造成無力更會耗油。
這次的排氣管升級雖已為下一步的性能提升-YARIS渦輪化做準備
但我們對於口徑的選擇也是以減少阻礙，適度加大管徑的方式。
進/排氣升級 VS. 進/排氣升級 + 改裝電腦 +電腦設定
電腦設定的前/後差異
最大馬力提昇 3.9 ps 最高扭力值差異為0.8 kg-m
◇馬力的最大差異值為7.3 ps ◇扭力的最大差異值為 1.2 kg-m
目前已完成馬力機上的電腦設定工作 先下馬力機了
接著是細部的電腦設定-道路設定
車主希望能感受一下逐步升級的樂趣及差異性 本周車主試車後就要先交車了
下回 YARIS馬力機區再見 應該是渦輪化了^^
駕士汽車 CS Racing