測試車輛 性能方面的改裝品只有二項
1. CS碳纖維集氣箱 2. LIQTEK 水箱靜電消除液
測試條件:原廠電腦 原廠BOOST
馬力: 221.6 ps
扭力: 31.0 kg-m (tcf:1.00 =>不補正)
接著是升級後的Dynapack馬力圖
測試條件:原廠電腦 原廠BOOST
這次追加的項目
1.CNC鍛造葉片
2.CS Racing手工訂製 加大口徑渦輪吸氣管 (安裝前/安裝後)
3.矽膠渦輪進氣管
4.金屬觸煤+前排
5.SQV (內洩式)
先測試原廠吸氣管 測試結束要拆下原廠吸氣管 換上我們手工打造的加大吸氣管
SUBARU原廠渦輪吸氣管
拆卸原廠吸氣管 換上加大口徑吸氣管
搭配鍛造葉片訂製的大口徑吸氣管
下方線段-綠色線 為升級後延用原廠吸氣管的曲線:Dynapack實測結果(tcf:1.00 =>不補正)
馬力: 258.2 ps
扭力: 34.3 kg-m
上方線段-藍色線 為升級鍛造葉片+ CS訂製加大口徑吸氣管的曲線 實測結果(tcf:1.00 =>不補正)
馬力: 271.2 ps
扭力: 35.6 kg-m
相同的升級條件下 CS訂製加大吸氣管 PK 原廠渦輪吸氣管
馬力最大值提昇 13 ps (tcf:1.00 =>不補正)
扭力最大值提昇 1.3 kg-m (tcf:1.00 =>不補正) 把被封印住的實力徹底解放吧~
總結一下 這次升級的成績單 (電腦設定前)
馬力: 271.2 ps - 升級前 馬力: 221.6 ps => 成長 49.6 ps (tcf:1.00 =>不補正)
扭力: 35.6 kg-m - 升級前 31.0 kg-m => 成長 4.6 kg-m (tcf:1.00 =>不補正)
話說...."馬力圖" 應該還是有部份車友看的霧煞煞吧.... 我來稍做介紹
ratio是對原廠檔位的齒輪減數比 (同步轉速, Dynapack的轉速跟車上的轉速得一致) 所換算出來的齒比
gain是兩點間的數值差, 用來比較馬力差距使用, 這數值是看Tuner點的不同兩點位置而定
tcf是指補正值 簡單來說就是Dynapack測試出來的馬力 X tcf值
所謂的不補正,就是tcf:1.00
基本上因為傳動的動力耗損.因此以補正值對照出引擎輸出的接近區間做為參考
2WD的車 X 1.10 ~ 1.15才是引擎淨馬力
4WD的車 X 1.20 ~ 1.25才是引擎淨馬力
例: tcf: 1.15 就是Dynapack測試出來的馬力 X 1.15
馬力機的tcf補正值, 無法在馬力測試後更改, 所以每一次改變tcf值時就得重新拉馬力!
tcf補正也是參考基準,但是在看馬力圖時最重要的還是要看爬升曲線的幅度與細節
我們習慣以不補正的方式做測試, 這次測試結束下馬力機前我們也模擬了一次 tcf:1.25
圖中的測試條件是一模一樣的 只有補正值不同 tcf: 1.00 vs tcf: 1.25
3500RPM 前的曲線只跟測試者踏下油門的時間點有關
馬力測試在相同條件下 曲線都是吻合的 從圖中就可以看出來 只有數據變化 曲線仍然是相同的
*電腦設定及HKS EVC渦控 12月才會上馬力機 測試結束再做分享
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