黃色 S2000 AP2 CR & 銀色 S2000 AP2 預計由上午9點開始至晚上7點結束
馬力測試都會以馬力機馬扇來模擬撞風 以及幫助散熱
每一次的測試都需要先冷卻再重新測試
今天預約馬力測試的二部S2000 改裝幅度都不大 我們之前也沒有測過完全原廠的S2000
因此今天不做與純原廠的對比 也不以今天的二部做比較
HONDA S2000 AP2 CR 馬力圖 齒比4.1
這是測試中拍下的照片 馬力圖 後績再補上
紅色線段 Dynapack實測結果(tcf:1.00 =>不補正)
馬力: 210.9 ps
扭力: 21.0 kg-m
綠色線段 Dynapack實測結果(tcf:1.00 =>不補正)
馬力: 214.5 ps
扭力: 20.9 kg-m
在相同條件下 圖中的測試差異點在於 -------吸氣溫差 4度C
一樣以大型風扇模擬撞風 以及 幫助散熱
以風扇散熱的同時 進氣溫度並不會馬上下降 由此可再次印證 "吸氣溫低 性能提升"
tcf是指補正值 簡單來說就是Dynapack測試出來的馬力 X tcf值
基本上因為傳動的動力耗損.因此以補正值對照出引擎輸出的接近區間做為參考
2WD的車 X 1.10 ~ 1.15才是引擎淨馬力
214.5 PS*1.10 VS 214.5 PS*1.15 引擎淨馬力約介於236~246PS之間
下圖為本田公布的原廠數据 可供參考
CSRACING駕士汽車 S2000 CR DYNAPACK 馬力機測試
接著要進行拆卸作業 換上下一部 Honda s2000 AP2 馬力測試
HONDA S2000 AP2 終傳齒比4.44
測量輪胎直徑 使車速數据準確
AEM ECU 今天會先測試現在車上的改裝ECU 以及 最後回合 回歸原廠電腦
我們認為現在車上的集氣罩在設計上 反而會阻礙進氣 稍候會拆卸測試
碳纖維集氣罩
HONDA S2000 AP2 馬力圖
總共三回合測試 (一回合測三次 相同條件下 馬力線段幾乎是接近重疊的)
最下方紅色線段 測試目前車上的改裝配置 AEM ECU + 碳纖維集氣罩
馬力: 205.3 ps
扭力: 20.4 kg-m Dynapack實測結果(tcf:1.00 =>不補正)
中間 桃紅色線段 AEM ECU + 卸下集氣罩
馬力: 210.4 ps
扭力: 20.8 kg-m Dynapack實測結果(tcf:1.00 =>不補正)
最上方的黃色 & 紅色線段 回歸原廠電腦 + 不安裝集氣罩
馬力: 220.2 ps
扭力: 21.4 kg-m Dynapack實測結果(tcf:1.00 =>不補正)
2WD的車 X 1.10 ~ 1.15才是引擎淨馬力
220.2 PS*1.10 VS 220.2 PS*1.15 引擎淨馬力約介於242~253PS之間
這次的測試結果 出乎車主的意料之外....全反了
顯示車上的AEM ECU 需要回去請原來的店家重新調校一下了....
集氣罩的設計上 相當美觀但反而有阻礙進氣的反效果 相當可惜 應該改善一下
駕士汽車 CS Racing