任務: 1. ECUTEK電腦設定 2. DYNAPACK馬力機測試 3. 馬力機電腦設定微調
條件: 車主希望的增壓值是1.5-1.5x bar
車上的硬體如下
腹內強化: Cosworth 99.5mm鍛造活塞 Eagle鍛造連桿 強化波斯 強化汽缸頭螺絲
加大渦輪: BLOUCH 1.5XT渦輪 GS boost control 加大機油邦浦
供油系統: SARD 800cc噴油嘴 DeatschWerks DW65c汽油幫浦
進氣系統: INJEN進氣管&高流量空氣心
排氣系統: 76直通FRONTPIPE 等長頭段 Invidia 中尾段
冷卻系統: GS上置intercooler KOYORAD加大水箱
原先預定增壓值為1.5~1.5x 後來車主中途改變心意 希望我們達成1.6bar的設定
因車上的冷卻系統早已超過負荷 我們試著"勸退"並說明風險問題 但...他堅持...
在硬體條件不變的情況下 1.6bar / 361.5 PS 的輪下輸出 車主已經相當滿意
但我們認為整個動力輪出的曲線並不均衡 還需要做設定微調 車主也同意延期交車
Ecutek電腦設定成績單
以車主愛用的五檔做測試 ratio: 3.545
下方線段-紅色線 增壓值由1.5xbar調升為1.6bar後 Ecutek設定微調"前"
馬力: 361.5 PS
扭力: 53.6 kg-m
上方線段-藍色線 增壓值由1.5xbar調升為1.6bar後 Ecutek設定微調"後"
馬力: 373.5 PS
扭力: 55.1 kg-m
在我們的執著下...又找回12匹的馬力 但最重要的還是動力輸出曲線
※以上Dynapack馬力圖 實測結果(tcf:1.00 =>不補正)
馬力圖中的tcf是指補正值 簡單來說就是Dynapack測試出來的馬力 X tcf值
基本上因為傳動的動力耗損.因此以補正值對照出引擎輸出的接近區間做為參考
4WD的車 X 1.20 ~ 1.25才是引擎淨馬力
以最後成績為例
輪下馬力 373.5 ps X 1.20~ 1.25 引擎淨馬力為 466.8ps ~ 448.2ps
輪下扭力 55.1 kg-m X 1.20~ 1.25 扭力則為 66.1 kg-m ~ 68.8 kg-m
Ecutek客製化調校的成果 總算是不負所托 也超乎車主預期
車上的冷卻系統 是完全跟不上動力輸出的 而對引擎最具殺傷力的就是"溫度"
整個設定過程隨時要注意溫度的變化及等待冷卻 再加上自己的龜毛... 也因此投入非常多的時間
下馬力機後再做路試微調就可以請車主試車 準備交車了~
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這次ECUTEK搭配馬力機設定的過程中 除了最後成績單之外 也有不同階段的測試結果
1. 上馬力機前的基礎設定馬力圖
2. 四檔的馬力圖
3. 模擬了補正後的數據
首先 介紹一下馬力圖上的數據來源
ratio是對原廠檔位的齒輪減數比 (同步轉速, Dynapack的轉速跟車上的轉速得一致) 所換算出來的齒比
gain是兩點間的數值差, 用來比較馬力差距使用, 這數值是看Tuner點的不同兩點位置而定
tcf 是指補正值 簡單來說就是Dynapack測試出來的馬力 X tcf值 所謂的不補正,就是tcf:1.00
1. 上馬力機前的基礎設定馬力圖
車主希望透過馬力機親眼見證渦較升級以及ecutek調校後的成果
因此我們只要先完成基礎設定及路試後 就可以直接上馬力機做設定了
首輪的測試 設定尚未完成 未刻意調整增壓值的情況下 此時 boost : 1.4x
做二回合測試 以五檔測試 ratio: 3.545
此時 輪下馬力: 332.7 ps 扭力: 45.7 kg-m (tcf:1.00 =>不補正)
最高馬力及扭力 分別出現在二次測試中的不同線段
※以上Dynapack馬力圖 實測結果(tcf:1.00 =>不補正)
2. 四檔的馬力圖
這是設定過程中所做的參考測試 四檔馬力圖為測試組
因此可以看到齒比的數據是不同的 Gear ratio: 4.504
以增壓值由1.5xbar調升為1.6bar後 Ecutek設定微調"前"為基準 完全相同的電腦設定內容下
分別測試4檔及5檔的馬力圖 再做為比較
下方線段-紅色線 五檔馬力圖(5th) 對照組 ratio: 3.545 (sti 5th 齒比 0.971)
馬力: 361.5 PS
扭力: 53.6 kg-m Dynapack實測結果 (tcf:1.00 =>不補正)
上方線段-紅色線 四檔馬力圖(4th) 測試組 ratio: 4.504 (sti 4th 齒比 1.137)
馬力: 374.6 PS
扭力: 58.1 kg-m Dynapack實測結果 (tcf:1.00 =>不補正)
也就是當5檔的輪下為 361.5ps / 53.6 kg-m 時 4檔的輪下已經到了 374.6ps / 58.1 kg-m
馬力測量通常是選擇最接近 1.00 的檔位齒比做測試 是最標準的
因此由齒比的數據中可以得知 0.971小於1.00 因此馬力值也會有些微的低估
3. 模擬了補正後的數據
馬力圖中的tcf是指補正值 所謂的不補正,就是tcf:1.00
基本上因為傳動的動力耗損.因此以補正值對照出引擎輸出的接近區間做為參考
2WD的車 X 1.10 ~ 1.15才是引擎淨馬力
4WD的車 X 1.20 ~ 1.25才是引擎淨馬力
簡單來說就是Dynapack測試出來的馬力 X tcf值
tcf: 1.25 就是Dynapack測試出來的馬力 X 1.25
舉例來說
以subaru wrx sti(gvf)原廠公布的引擎動力數據→300ps 與41.5 kg-m 的最大動力輸出。
但若以 Dynapack馬力機實測最好的成績 頂多是輪下馬力: 240~250 /ps 扭力: 32~34 /kg-m
因此這次測試中 我們也模擬了一次 tcf:1.25 也將 tcf:1.00 做為對照組
馬力機的tcf補正值, 無法在馬力測試後更改, 所以每一次改變tcf值時 就得重新拉馬力
☆ tcf:1.00 361.5ps / 53.6 kg-m
☆ tcf:1.25 431.2ps / 66.8 kg-m
tcf補正也是參考基準之一 在測試條件相同 ECUTEK的設定也是相同的情況下
從TCF:1.00 及TCF:1.25 可以看出曲線是類似卻不相同的 , 而數據卻有著天壤之別
但是在觀察馬力圖時 最重要的還是要看爬升曲線的幅度與細節
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Ecutek調校 是直接對原廠電腦做編程 功能強大 不需要購買昂貴的電腦及線組
對於輕中度升級車主 絕對是一大福音 而搭配馬力機設定更是完美組合
畢竟東改西改卻未做電腦的設定調整 除了無法完全發揮套件的功效 更可能造成後遺症
CS Racing Ecutek完全客製化的量身調校 亦可搭配馬力機做細微調整
歡迎 Subaru車主親眼見證升級的成果
駕士汽車 CS Racing