CS Racing Carbon集氣箱 -Dynapack產品測試 這次的產品測試重點在於進氣效率的差異
測試條件
測試車上已經有HKS改裝電腦 Fcon-is 數值皆以三檔為標準
三種項目都至少做3次以上的測試 以確定曲線及數據的正確性、精準度
( *我們並未測試此車輛的最大馬力及扭力 只取三檔的曲線 )
測試項目如下
一. BM9/BR9原廠空氣箱 + Subaru 原廠空氣心(密度較高)
二. CS碳纖維集氣箱 + HKS SPF-R KIT BM9/BR9專用進氣套件(包含200mm香菇頭+專用轉接座)
三. CS Racing BM9/BR9 碳纖維集氣箱 + 訂製的雙進氣香菇頭 + CS訂製的特殊口徑流量計轉接座
交叉對比馬力圖
第一項. 原廠空氣箱 STD VS 第三項. CS Racing Carbon AIR BOX KIT
下方線段-綠色線 為原廠空氣箱+原廠空氣心 曲線:Dynapack實測結果(tcf:1.00 =>不補正)
馬力: 233.2 ps
扭力: 37.7 kg-m
上方線段-藍色線 為CS碳纖維集氣箱+CS訂製雙進氣香菇頭套件曲線 實測結果(tcf:1.00 =>不補正)
馬力: 251.8 ps
扭力: 38.9 kg-m
馬力提昇18.6 ps (tcf:1.00 =>不補正 ) ( tcf:1.25 =>23.2 ps )
最高扭力值差異為1.2 kg-m 扭力的最大差異值為 2.5 kg-m
值得注意的是 CS流量計轉接座的設計及口徑 是實際在馬力機上測試後定案
設定重點以最佳效率、低中高速皆穩定提昇為前提
當然測試車上已經換上改裝電腦，在所有條件不變的情況下，也是這次交出漂亮成績單的主因
並且以馬力機測試 再次印證 "進排氣提升 搭配改裝電腦" 最佳CP值的完美組合
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交叉對比馬力圖
以CS Racing Carbon集氣箱 分別搭配 HKS香菇頭套件 及 CS訂製雙進氣香菇頭套件
紅色線段為CS碳纖維集氣箱 + HKS SPR KIT BM9/BR9專用進氣套件 曲線
Dynapack實測結果(tcf: 1.00 => 不補正)
馬力: 242.7 ps
扭力: 38.8 kg-m
藍色線段為CS碳纖維集氣箱+CS訂製雙進氣香菇頭套件 曲線
Dynapack實測結果(tcf: 1.00 => 不補正)
馬力: 251.8 ps
扭力: 38.9 kg-m
馬力值最大差異為 9.1 ps (tcf:1.00 =>不補正 )
最高扭力值差異不大 但實際上扭力的最大差異值為 2 kg-m
碳纖維集氣箱不變 測試二種不同的進氣套件搭配的方式
會有明顯的差異原因在於 香菇頭及流量計轉接座的設計都是完全不同的
HKS SPF-R KIT低速反應快 但中高速就顯得較不穩定
( *3000~3500 RPM的曲線 起點差異 僅在於測試者踩下油門的力道 )
這次的集氣箱開發考量安裝的便利性 決定一併訂製進氣香菇頭套件
然而我們要訂製就絕不會隨隨便便...
希望利用馬力機測試搭配出全面性的最佳效率
Dynapack掛保證! 更是為了要破除大家普遍對國內品牌的" 信心不足"
消光色 霧面
亮面
測試過程的照片 稍候另外分享於本文二樓
馬力機測試的影片需要轉檔 過二天再做分享~
駕士汽車 CS Racing
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由 admin 發表於 週五 12月 14, 2012 1:47 pm
CS 碳纖維 air box kit for LEGACY BM9 4D / BR9 5D 馬力機測試
Dynapack掛保證! 進氣效率 向上提昇
CS Racing Carbon air box 集氣箱kit for Subaru Legacy BM9 / BR9
這次的產品測試重點在於進氣效率的差異
測試車輛 SUBARU LEGACY BM9 2.5GT
測試條件車上已經有HKS改裝電腦 Fcon-is ，數值皆以三檔為標準 。
三種項目都至少做3次以上的測試，以確定曲線及數據的正確性、精準度。
( *我們並未測試此車輛的最大馬力及扭力 只取三檔的曲線 )
測試項目如下
一. BM9/BR9原廠空氣箱 + Subaru原廠空氣心(密度較高)
二. CS碳纖維集氣箱 + HKS SPF-R KIT BM9/BR9專用進氣套件(包含200mm香菇頭+專用轉接座)
三. CS Racing BM9/BR9 碳纖維集氣箱 + 訂製的雙進氣香菇頭 + CS訂製的特殊口徑流量計轉接座
首先測試 BM9/BR9原廠空氣箱 + Subaru原廠空氣心 在節能與環保的前提下 空氣心密度較高
HKS FCON IS
接著要換上CS Racing BM9/BR9 碳纖維集氣箱 kit
利用原來原來空氣箱的鎖點 貼上3mm的泡棉膠帶做防震保護
訂製80mm的流量計轉接座的內部有特殊的設計
原廠進氣口高度為3公分 cs集氣箱進氣口為5公分 整體的進氣效率也增加二倍
馬力機測試的撞風模擬
交叉對比馬力圖
第一項. 原廠空氣箱 VS 第三項. CS Racing Carbon集氣箱KIT
下方線段-綠色線 為原廠空氣箱+原廠空氣心 曲線:Dynapack實測結果(tcf:1.00 =>不補正)
馬力: 233.2 ps 扭力: 37.7 kg-m
上方線段-藍色線 為CS碳纖維集氣箱+CS訂製雙進氣香菇頭套件曲線 實測結果(tcf:1.00 =>不補正)
馬力: 251.8 ps 扭力: 38.9 kg-m
馬力提昇18.6 ps (tcf:1.00 =>不補正 ) ( tcf:1.25 =>23.2 ps )
最高扭力值差異為1.2 kg-m 扭力的最大差異值為 2.5 kg-m
值得注意的是 CS流量計轉接座的設計及口徑 是實際在馬力機上測試後定案
設定重點以最佳效率、低中高速皆穩定提昇為前提
當然測試車上已經換上改裝電腦，在所有條件不變的情況下，也是這次交出漂亮成績單的主因
並且以馬力機測試 再次印證 "進排氣提升 搭配改裝電腦" 最佳CP值的完美組合
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緊接著要測試 CS碳纖維集氣箱 搭配 HKS SPF-R KIT BM9/BR9專用進氣套件
交叉對比馬力圖
以CS Racing Carbon集氣箱 分別搭配 HKS香菇頭套件 及 CS訂製雙進氣香菇頭套件
紅色線段為CS碳纖維集氣箱 + HKS SPR KIT BM9/BR9專用進氣套件 曲線
Dynapack實測結果(tcf: 1.00 => 不補正)
馬力: 242.7 ps 扭力: 38.8 kg-m
藍色線段為CS碳纖維集氣箱+CS訂製雙進氣香菇頭套件 曲線
Dynapack實測結果(tcf: 1.00 => 不補正)
馬力: 251.8 ps 扭力: 38.9 kg-m
最高扭力值差異不大 但實際上扭力的最大差異值為 2 kg-m
馬力值最大差異為 9.1 ps (tcf:1.00 =>不補正 )
碳纖維集氣箱不變 測試二種不同的進氣套件搭配的方式
會有明顯的差異原因在於 香菇頭及流量計轉接座的設計都是完全不同的
HKS SPF-R KIT低速反應快 但中高速就顯得較不穩定
( *3000~3500 RPM的曲線 起點差異 僅在於測試者踩下油門的力道 )
這次的集氣箱開發考量安裝的便利性 決定一併訂製進氣香菇頭套件
利用馬力機測試搭配出全面性的最佳效率 搭配出完美組合 免去日後需要再升級的困擾
Dynapack掛保證! 更是為了要破除大家普遍對國內品牌的" 信心不足"
消光色 霧面
亮面
駕士汽車 CS Racing