今天終於拉了原廠FIT的馬力. 如下圖, 參考看看:
圖檔
tcf: 1.00 => 不補正的情況下, 所得到的輪下輸出.
實測馬力: 99.9ps/5,650rpm
實測扭力: 13.7kg-m/4,350rpm
大家可以參考一下, 此圖的數跳曲線在3,200rpm後幾乎重疊, 而每一條曲線則代表拉了一次馬力,
目前大概只有Dynapack馬力機可以每次拉馬力得到的數值都很接近.
但是3,200rpm前的數據請不要參考, 因為此為自排變速箱二檔時的馬力圖
(你們可以比照一下馬力圖下面的轉速與時速關係, 就可以知道是幾檔),
低檔位低轉速的扭力過大, 會造成馬力機無法負荷. 踩太深太快又會強制跳到一檔,
所以Tuner不能在3,200rpm以前全油門, 3,200rpm以後油門才能一拜測馬力.
所以這就是為什麼, 3,200rpm以前, 每次拉的馬力扭力曲線都不太一樣.
但是3,200rpm以後的曲線幾乎重疊. 所以這張馬力圖, 基本上只能參考3,200rpm以後的馬力圖!
至於3,000rpm突增的扭力, 是因為自排扭力轉換器突然鎖定後的結果,
這也就是為何換檔時, 會感覺到車子的震動.
以上的測試結果是tcf: 1.00的狀況下測得, 以損耗率而言,
Dynapack建議2WD的車得乘以1.10~1.15, 才是引擎輸出, 也比較接近原廠數據.
換算結果:
實測馬力: 109.89ps ~ 114.885ps/5,650rpm
實測扭力: 15.07kg-m ~ 15.755kg-m/4,350rpm
似乎跟原廠公布的數據有頗大的差距:
最大馬力: 120ps/6,600rpm
最大扭力: 14.8kg-m/4,800rpm
猜測原因可能是, 此原廠標準馬力圖為全球共用, 而台灣原廠可能為了因應嚴苛的環保因素,
台灣FIT的排氣管應該有重新設定過, 使得回壓變大, 扭力變好, 但卻犧牲了馬力.
基本上, 在不動電腦的情況下, 只改中尾段排氣管, 性能絕對不可能"全面"提升,
低速 or 中高速絕對得有些取捨. 參考看看吧!
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