HKS F-Con V-Pro對應台灣Honda FIT GE8 5AT所遇到的問題點.
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Oct./14: 之前因為電腦沒有設定, 直接駕駛接了F-Con iS的Turbo FIT, 在某次的接觸戰中,
為了不丟臉, 就大腳油門下去, 隨然沒有爆震產生, 但是機車的原廠check燈卻給它亮了起來!
HKS F-Con iS
分析原因可能是FIT的進氣量測裝置是用Map的方式, 突然真空跑到正壓後,
導致iS的程式或著速度來不及欺騙原廠電腦, 原廠電腦偵測異常後, Check燈就翻臉給你看.....
解决的方法, 除了寫好程式, 不然就得再接上OSC, 來好好的欺騙原廠電腦.
HKS OSC
但是考慮了完整性以及價格, 性能, F-Con iS + OSC雖然可以解決以上問題,
但是由於原廠電腦的版本也有可能導致, iS + OSC無法破解的情形, 讓Check燈再次亮起,
為了避免這個問題發生, 以及讓性能更上一層樓, 我就毅然決定直上V-Pro.....
HKS F-Con v-Pro
Oct./15: 在重新配線後, 插了V-Pro, 果然如預期的無法順利啟動, 雖然發的起來,
但是一下子又熄火了, 果然Honda的原廠電腦並沒有那麼好搞.
重新配線
聽日本改裝廠的技師說, 他們覺得最麻煩的日本車原廠電腦是:
1. Toyota, 2. Honda..... 所以新車型遇到上面那些問題都是很正常的.
所以只好請教阿端的日本師傅. 請他詢問HKS原廠. 看看有沒有對策.
Oct./16: 得到日本HKS原廠的回應後, 輸入了一些參數, 跳了一些線後,
台灣版的FIT 5AT終於順利的發起來. 但是又遇到以下的問題. 噴油雖然可以調整,
但居然無法順利的調整點火角度.....
果然一樣是FIT代碼為GE8的車型, 台, 日兩樣情. 其實道理也很簡單,
除了進排氣的配置略有不同以符合當地的環保規範外. 我覺得最大的不同點還是,
日本FIT GE8只有5MT & CVT, 並沒有台灣的5AT, 所以沒有辦法直接套上日本GE8的參數,
勢必又得改變其它參數, 或著跳線, 來配合台灣的GE8 5AT車型.....
阿端就說: E04, V-Pro不行的話, 還有MoTeC..... 我無言中..... (因為MoTeC的價位大約是V-Pro的兩到三倍.).
但是我知道他是在開玩笑, 這在他眼中這只是小問題, 我們就一起看他表演了. 待續.....
MoTeC
附註: 或許我幾行文字就帶過他們好幾小時的工時, 還有資源, 物力, 測試等等,
但是身為車主的你, 真的能體會Tuner所花的心血嗎?
我只能說, 到時改好, 爽的是車主本身, 誰又會去提及Tuner的功勞呢?
大家或許只會去計較改裝費用, 但請你們也別忘了Know-how無價..... 以上當然不包含某些黑心店家.....
HAnk
駕士汽車 CS Racing