又停擺一年的 "FIT 終極改裝" 真的...要開始趕進度了
手工車的打造 付出的心力難以計算 因此店裡工作多時就得要先...等一等
難度較高的訂製工作 之前就幾乎都完成了
( 傳動軸訂製 DC5引擎固定架 車體結構強化桿 防撞前樑 頭段 四喉集氣箱...等 )
2012年也完成了 引擎周邊的修改 集氣箱訂製 進排氣加大拋光
目前要完成的最後階段是DC5 K20A的引擎測量組裝 電腦線組配置
引擎分解 清洗 2011年就完成了
TODA K20A 2150 KIT
K20A 2150 KIT（2132cc）
HONDA原廠TYPE-R強化波司
今天的分享主題 引擎組裝測量的過程
活塞測量
活塞公差非常小
連桿測量 準確的測量是為了活塞連桿配重
完成測量後 全新的鍛造腹內也一樣要經過清潔
看到了嗎? 這是TODA連桿獨有的油道設計
可以有效的潤滑 降溫 更可以連帶降低活塞溫度 是非常棒的設計
TODA 中央供油設計
以厚薄規測量開口間隙
麵線條(線規) 用來測量曲軸跟波司之間的油膜間隙
由於波司也是金屬製品，與曲軸間須保有間隙讓機油填充於其中，
即為一般我們所說的「油膜間隙」，而懸浮在油膜中運轉的曲軸是否順暢，
便取決於「油膜間隙」的精確度。
引擎組裝油
長行程 高精度動態平衡（ロングストローク・高精度バランス加工済み）
以加長行程增加引擎CC數
k20a 原廠技術手冊都會標示磅數
2012年完成的 進排氣加大拋光 大幅增加進氣效率
氣門由原廠的凹底氣門 改為 強化的平底氣門
空間變小 壓縮比會變高
今天先分享到這裡 敬請密切關注^^
駕士汽車 CS Racing