2010 GOLF 6代 2.0 TSI
一般而言歐系車工作溫度偏高再加上渦輪引擎會產生極大之熱能，
尤其電子元件對於工作溫度的變化非常敏感也容易隨著時間衰退。
提升點火效率就是最直接且有效的方式，當然缺點就是降低火星塞的使用壽命。
日本OKADA Plasma Direct高功率點火線圈 點火技術革命！
OKADA Plasma Direct是以原廠的COIL重新加大、提昇功率，因此安裝簡便，沒有對應上的問題
增強原廠COIL 3倍以上的點火能量,同時於高轉速時產生近十倍的點火量
特點是完全相容於原廠周邊零件，完全相容於OBD2診斷系統。
強化點火可使燃燒更完全，減少廢氣排放，因此加速點火和燃燒過程，
藉以提高引擎性能，也將降低燃油消耗，減少爆震、減少積碳。
過陣子...駕士會實際以馬力機做測試 (DC5 K20A FOR FIT) 屆時再做分享^^
OKADA日本官網發表的示波圖
大多數的 日/歐系車款 皆可對應 (直點式) 歡迎洽詢~
升級Audi原廠S3全鋁合金Intercooler (空氣冷卻器)
Intercooler的更換工程浩大 幾乎是需要拆卸整個車頭...
歐系車及增壓車(渦輪車)本身工作溫度偏高,就保護引擎而言 散熱是非常重要的。
將進氣溫度經由冷卻器使其溫度下降,增加散熱一方面可以降溫,
也能使含氧量變多,提昇燃燒效率!
AUDI S3全鋁合金進氣冷卻器 & GOLF6 進氣冷卻器
差異點在於一者二側材質為鋁合金，一者材質為塑鋼，加厚1cm
鋁合金材質吸熱快 散熱也快 所以效果优於塑鋼材質 對應高增壓的設定 耐用度也高
Intercooler的升級除了要考慮安裝空間、尺寸也很重要，過大反而會造成渦輪延遲。
原廠渦輪強調的是加速性及低油耗，並非設定為高增壓，況且自排變速箱的齒比設計也要列入考量,
是不建議過度加大的。
拆光光 終於換上S3全鋁合金進氣冷卻器
由於材質的不同 螺絲的尺寸也要隨之變更
冷卻器加大後周邊的管路因空間改變 更要注意安裝的位置 是否需要調整
將冷排固定後 就是復原組裝了 (車頭幾乎全拆了 復原的完整度更是重要)
好兇的大燈... 在保桿安裝之前 緊接著要更換矽膠強化渦輪管
NEX 2.0TSI矽膠強化渦輪管
台灣製造主攻外銷的品牌，品質自然不在話下，實際提升的效果更是优異，
這套矽膠強化渦輪管有別於一般矽膠三層夾紗的設計，內部增加一道耐油層，
除了防止油氣外滲、強化效果更佳外，雙色設計也間接提昇了質感。
*GOLF6 由於環保設計為內循環式，故機油廢油氣過盛，加裝廢油氣回收桶後改善很多。
原廠渦輪管一般採用橡膠夾紗設計，易因熱漲冷縮造成渦輪反應延遲，
然而隨著時間及較高的工作溫度，也會有滲漏及老化的情況。
這一段矽膠管 因車主先前已升級NEUSPEED HI-FLO渦輪加大管組
(銜接處已變更為強化矽膠管-尺寸及角度不同 ) 所以便不做更換
NEUSPEED HI-FLO 加大增壓進氣管KIT
( 已將原廠增壓管變更為強化矽膠"直管" )
原廠渦輪管路 與 強化矽膠材質對比
角度及密合度非常高 是相當值得投資的改裝入門品
減少管路的收縮膨脹而降低壓力的傳輸 提升油門反應
變更為強化矽膠材質的用意在於 耐高溫、高壓、防爆與不硬化、不易變型等優點，
確保引擎工作的穩定度，避免行駛間爆管、延長使用壽命，
適合高轉速及高增壓的渦輪引擎車輛使用。
完工
駕士 CS Racing