任務: 1. ECUTEK電腦設定 2. DYNAPACK馬力機測試 3. 馬力機電腦設定微調
條件: 車主希望的增壓值是1.5-1.5x bar
車上的硬體如下
腹內強化: Cosworth 99.5mm鍛造活塞 Eagle鍛造連桿 強化波斯 強化汽缸頭螺絲
加大渦輪: BLOUCH 1.5XT渦輪 GS boost control 加大機油邦浦
供油系統: SARD 800cc噴油嘴 DeatschWerks DW65c汽油幫浦
進氣系統: INJEN進氣管&高流量空氣心
排氣系統: 76直通FRONTPIPE 等長頭段 Invidia 中尾段
冷卻系統: GS上置intercooler KOYORAD加大水箱
原先預定增壓值為1.5~1.5x 後來車主中途改變心意 希望我們達成1.6bar的設定
因車上的冷卻系統早已超過負荷 我們試著"勸退"並說明風險問題 但...他堅持...
在硬體條件不變的情況下 1.6bar / 361.5 PS 的輪下輸出 車主已經相當滿意
但我們認為整個動力輪出的曲線並不均衡 還需要做設定微調 車主也同意延期交車
Ecutek電腦設定成績單
以車主愛用的五檔做測試 ratio: 3.545
下方線段-紅色線 增壓值由1.5xbar調升為1.6bar後 Ecutek設定微調"前"
馬力: 361.5 PS
扭力: 53.6 kg-m
上方線段-藍色線 增壓值由1.5xbar調升為1.6bar後 Ecutek設定微調"後"
馬力: 373.5 PS
扭力: 55.1 kg-m
在我們的執著下...又找回12匹的馬力 但最重要的還是動力輸出曲線
※以上Dynapack馬力圖 實測結果(tcf:1.00 =>不補正)
馬力圖中的tcf是指補正值 簡單來說就是Dynapack測試出來的馬力 X tcf值
基本上因為傳動的動力耗損.因此以補正值對照出引擎輸出的接近區間做為參考
4WD的車 X 1.20 ~ 1.25才是引擎淨馬力
以最後成績為例
輪下馬力 373.5 ps X 1.20~ 1.25 引擎淨馬力為 466.8ps ~ 448.2ps
輪下扭力 55.1 kg-m X 1.20~ 1.25 扭力則為 66.1 kg-m ~ 68.8 kg-m
Ecutek客製化調校的成果 總算是不負所托 也超乎車主預期
車上的冷卻系統 是完全跟不上動力輸出的 而對引擎最具殺傷力的就是"溫度"
整個設定過程隨時要注意溫度的變化及等待冷卻 再加上自己的龜毛... 也因此投入非常多的時間
下馬力機後再做路試微調就可以請車主試車 準備交車了~
這次ECUTEK搭配馬力機設定的過程中 也有不同階段的測試結果 另於馬力機測試專區分享
駕士汽車 CS Racing