HONDA S2000 AP2 CR
集氣箱的修改幅度是否得宜? 交車前 特別託車主跑一趟五指山路試一下
接著進入今天分享的主題
不論是引擎室亦或底盤 映入眼中的是一整個的...ASM
AUTOBACS ASM YOKOHAMA 在S2000的區塊中 應該是屬於逸品的等級
因為AP1/AP2的差異 X型前上拉桿跟ASM集氣箱是完全靠在一起
不但會產生異音 套件也會因此磨損 開始進行一連串的拆裝比對工作
車主訂購的ASM RECARO賽車椅 到貨了
跟之前的白色CR一樣 要對應AP2 都需要訂做腳架才能安裝
CR原廠座椅要退役了
S2000因室內空間限制 僅有非常少數的賽車椅可以安裝
ASM RECARO賽車椅 (FOR S2000 AP1) 駕駛座只需要做小幅調整即可安裝
副駕駛座則要經過多次比對 量身訂做腳架才能直上
這次是以不破壞原廠腳架為出發點 將其延伸訂做為CR直上型 (拆除則還原AP1可用)
看似簡單的設計 卻需要更多的時間來做比對及測量 才不會影響原有的滑軌功能
ASM (S2000 AP1)後下拉桿
不鏽鋼材質的拉桿 若要4個點位完全直上 幾乎全部都要切斷重燒了
這樣就失去意義了 還不如建議車主選其他品牌... 最好的修改方式是不破壞原有結構
完整的從原本的焊接點取下固定腳座
採用強度更高的實心素材 重新訂做車削並燒焊固定腳座
接著是ASM集氣箱修改 節氣門轉接座安裝
從集氣箱上有幾處磨擦的傷痕 拉桿處 進氣口與引擎蓋也有敲擊痕跡 束環固定處也有裂痕
都要一一的修改 最後再重新烤漆 呈現全新的面貌
先從節氣門轉接座開始 從原廠口徑升級為加大節氣門後會產生段差
ASM TODA節氣門轉接墊片 FOR S2000 AP2
車主從網路上發現有些圖片 節氣門墊片安裝後 LOGO是反置的 車主說他還特別問了一下賣方
因此特別交代我們LOGO要反置才對 但從墊片的段差不用看說明書就可以確定 ASM AP2方向是正確的
(別的不敢說 但LOGO反裝 我們相信日本人是不會犯這種錯誤的... )
這是我們特別從日本官網找出的安裝圖 從圖中可知 AP1/AP2 段差是不同的 也因此誤導了車主
也就是說不是裝反了 就是有特殊需求才反裝
在切修前當然要先確認集氣箱的最佳安裝位置 所有的點都不應該直接靠在車台或其他套件
要逐步的修改 也要考量到引擎的震動
切修後要補上相同素材 最後還要再補上碳纖維編織布
接口處因為長期用管束施壓固定而出現裂痕 這是很常見的現像 裂痕也要做一下修補
先看看開孔處的修補
現在看起來還很突兀 最後修補完後 就看不出來了
接口處如未強化 即使這次我們補起來了 日後還是會裂開
與車主溝通後 由我們手工訂做一組加強套環 待最後完工 還要用特殊材質的接著劑固定
進氣口的傷痕都很深 安裝位置若再下降 則進氣口會貼著車台 此處也要修補成一個下凹
ASM S2000 CARBON集風罩 (FOR 無限集氣箱...)
車主朋友的愛車 可以看出集氣箱的進氣口設計角度是不同的
集氣箱是立體的 因此我們做了無數次的比對 要慢慢的修改
ASM集氣箱烤漆中 最後的完工照 要等下周烤漆完成再補充了
胎壓偵測器安裝
車主日後有計劃要安裝 DEFI ZD多功能儀錶 因此胎壓偵測器也可能會再換位置
因此選擇不妨礙視線及不需要破壞的位置安裝 配件的大吸盤 從外面看起來有夠醒目的...
我們做了一個簡易的隱藏式腳架 直接貼在檯面上 日後移動位置也不會留下痕跡
車主打算利用集氣箱烤漆的期間 去保固ASM皮帶盤 (安裝不當造成 皮帶盤都受傷了)
先以原廠集氣箱復原 先交車了 下周再補上完工照
駕士汽車 CS Racing