2012 Apr./28 RX7(搭載 Supra 1JZ-GTE引擎)電腦設定 update
發表於 : 2016-08-31, 10:21
2012 Apr./28 RX7(搭載 Supra 1JZ-GTE引擎)電腦設定 update
才整理好的線組 怎麼又全拆解了... 真是快瘋了
狀況:
線理整理好→發動後發現→水溫到了→風扇轉動後就無法熄火&冷氣A/C啟動時也無法熄火
要反覆的切換送風ON/OFF (鼓風機) 才能熄火
問題:
線組整理中並未變更迴路 詢問車主後才知道這個問題原本就存在...(不早說)
發電機、電池、鑰匙開關之間串連錯誤
迴路錯誤的問題若置之不理會造成電裝品的損毀...
且冷氣、散熱系統應利用負極驅動，而車上的迴路配置是用正極驅動→易造成錯誤
繼電器的電源回衝至引擎電腦的電源，會造成反覆的斷電/啟動(不斷的跳電)
這樣會造成引擎電腦及改裝電腦燒毀
解決方案:
迴路及串連重新配置
重新設計迴路 重新收納線組 (耗時三天...)
水箱內只有水 沒有水箱精 設定及路試前 將機油、水箱精更換
車上的水管沒有排空氣的設計 這會使水管中除了水箱精還參雜空氣 導致散熱不良
電腦設定前/後 及 路試中 發現幾個狀況
★怠速過高 經由設定調整仍無法改善★
經過檢測→問題指向"進氣洩壓閥" BLITZ舊型洩壓閥彈簧偏軟，造成怠速時閥門微開、無法全閉，
調整螺絲在加壓後行程縮短會形成高增壓時閥壓量不足，造成真空漏氣、怠速偏高，更換"進氣洩壓閥"
★ EVC5設定 增壓值上不來 ★ (Evc5→電子式渦輪壓力控制器 需經由設定調整)
首先檢測 "排氣洩壓閥"功能是否正常
肉眼可見洩壓閥調整螺絲可能因為空間問題被更換成規格不符的螺絲 氣門面密合不良
更換"排氣洩壓閥"調整螺絲 下圖可見氣門面因生鏽密合不完全
更換後增壓值只有微幅上升 EVC設定無作用... 檢測EVC功能→EVC正常
測試"排氣洩壓閥"氣門功能 閉/合
最後檢測彈簧公斤系數
"排氣洩壓閥"噴砂除鏽、清潔，分解後發現彈簧公斤數偏低，更換彈簧(公斤數1.1~1.4kg)
也要一併檢修氣門行程及氣門密合度加工
檢修後EVC設定 增壓值已達1.1~ UP
解決了增壓值問題後開始路試 路試中發現水溫會升高 即使怠速中仍到達100
停止路試 要檢查問題所在
設定前就已添加了水箱精 路試前 都必需檢查油水狀況 並未見滲漏情況
隔日檢查管路過程中清楚可見管路滲漏的情況 水位也有下降
鑄造及鋁合金接合處有滲漏情況 不妙...又要拆了
水溫會上升及散熱問題不解決 設定及路試就無法再進行
清潔除膠
噴砂清潔後要重新燒焊 原先所有的SENSOR都是直接鎖在水管上
訂製燒焊還有二個重點是 1.追加水管排出空氣的功能 2.水溫感知器座
↗所指處是追加水管能排出空氣的設計 上文中提過無法排出空氣 水管中就會混合著空氣
形成水箱精及空氣並存 然而空氣是無法幫助散熱的 這就是為什麼更換水箱精一定要排空氣
右上方:追加 水溫感知器座
燒焊完成必需要測漏 ↗所指的特殊工具 是為了這次測漏而訂製的
準備測漏
以2公斤測漏 完成測漏後就可以安裝及補充水箱精了
除了解決水管漏水的問題 也一併解決了散熱不良的問題
RX7的二次主題中 都是在處理先前改裝者的施工不良 造成的種種問題
原廠電腦、改裝電腦損壞、還要花大錢維修 朋友們三思阿...值得嗎?
日後苦腦修與不修...甚至對改裝失去信心 徵結在沒有做好把關 不是嗎?
常常希望大家找上駕士是為了升級，不是為了維修....疑難雜症
因為查問題、找問題、維修善後，往往比改裝升級來得耗時傷神
不能不處理的部份 還要苦口婆心說服車主...不希望你再搭吊車來阿
設定及路試中 希望本周能順利交車
駕士汽車 CS Racing
才整理好的線組 怎麼又全拆解了... 真是快瘋了
狀況:
線理整理好→發動後發現→水溫到了→風扇轉動後就無法熄火&冷氣A/C啟動時也無法熄火
要反覆的切換送風ON/OFF (鼓風機) 才能熄火
問題:
線組整理中並未變更迴路 詢問車主後才知道這個問題原本就存在...(不早說)
發電機、電池、鑰匙開關之間串連錯誤
迴路錯誤的問題若置之不理會造成電裝品的損毀...
且冷氣、散熱系統應利用負極驅動，而車上的迴路配置是用正極驅動→易造成錯誤
繼電器的電源回衝至引擎電腦的電源，會造成反覆的斷電/啟動(不斷的跳電)
這樣會造成引擎電腦及改裝電腦燒毀
解決方案:
迴路及串連重新配置
重新設計迴路 重新收納線組 (耗時三天...)
水箱內只有水 沒有水箱精 設定及路試前 將機油、水箱精更換
車上的水管沒有排空氣的設計 這會使水管中除了水箱精還參雜空氣 導致散熱不良
電腦設定前/後 及 路試中 發現幾個狀況
★怠速過高 經由設定調整仍無法改善★
經過檢測→問題指向"進氣洩壓閥" BLITZ舊型洩壓閥彈簧偏軟，造成怠速時閥門微開、無法全閉，
調整螺絲在加壓後行程縮短會形成高增壓時閥壓量不足，造成真空漏氣、怠速偏高，更換"進氣洩壓閥"
★ EVC5設定 增壓值上不來 ★ (Evc5→電子式渦輪壓力控制器 需經由設定調整)
首先檢測 "排氣洩壓閥"功能是否正常
肉眼可見洩壓閥調整螺絲可能因為空間問題被更換成規格不符的螺絲 氣門面密合不良
更換"排氣洩壓閥"調整螺絲 下圖可見氣門面因生鏽密合不完全
更換後增壓值只有微幅上升 EVC設定無作用... 檢測EVC功能→EVC正常
測試"排氣洩壓閥"氣門功能 閉/合
最後檢測彈簧公斤系數
"排氣洩壓閥"噴砂除鏽、清潔，分解後發現彈簧公斤數偏低，更換彈簧(公斤數1.1~1.4kg)
也要一併檢修氣門行程及氣門密合度加工
檢修後EVC設定 增壓值已達1.1~ UP
解決了增壓值問題後開始路試 路試中發現水溫會升高 即使怠速中仍到達100
停止路試 要檢查問題所在
設定前就已添加了水箱精 路試前 都必需檢查油水狀況 並未見滲漏情況
隔日檢查管路過程中清楚可見管路滲漏的情況 水位也有下降
鑄造及鋁合金接合處有滲漏情況 不妙...又要拆了
水溫會上升及散熱問題不解決 設定及路試就無法再進行
清潔除膠
噴砂清潔後要重新燒焊 原先所有的SENSOR都是直接鎖在水管上
訂製燒焊還有二個重點是 1.追加水管排出空氣的功能 2.水溫感知器座
↗所指處是追加水管能排出空氣的設計 上文中提過無法排出空氣 水管中就會混合著空氣
形成水箱精及空氣並存 然而空氣是無法幫助散熱的 這就是為什麼更換水箱精一定要排空氣
右上方:追加 水溫感知器座
燒焊完成必需要測漏 ↗所指的特殊工具 是為了這次測漏而訂製的
準備測漏
以2公斤測漏 完成測漏後就可以安裝及補充水箱精了
除了解決水管漏水的問題 也一併解決了散熱不良的問題
RX7的二次主題中 都是在處理先前改裝者的施工不良 造成的種種問題
原廠電腦、改裝電腦損壞、還要花大錢維修 朋友們三思阿...值得嗎?
日後苦腦修與不修...甚至對改裝失去信心 徵結在沒有做好把關 不是嗎?
常常希望大家找上駕士是為了升級，不是為了維修....疑難雜症
因為查問題、找問題、維修善後，往往比改裝升級來得耗時傷神
不能不處理的部份 還要苦口婆心說服車主...不希望你再搭吊車來阿
設定及路試中 希望本周能順利交車
駕士汽車 CS Racing