HONDA S2000 AP2 客製化訂製後煞車系統 & 機械手煞車機構 第二彈
發表於 : 2016-08-31, 10:22
由 admin 發表於 2012年 7月 06日, 02:50
HONDA S2000 AP2 客製化訂製 後煞車系統 & 機械手煞車機構訂製
S2K新朋友登場了 2007 HONDA S2000 AP2
這次的任務 後煞車昇級 & 機械手煞車機構訂製
煞車昇級最理想的 應該是前/後一併升級 因為制動力的分配是需要前後做分配的
才不致於前煞車系統制動力過大 導致推頭 點頭 過彎轉向不足 不靈活 底盤穩定性降低
看車上的配備就知道也是個相當熱血的車主...
不過車主對於卡鉗的尺寸選擇卻相當客氣 FRONT: AP RACING 四活塞
可以注意一下中心盤的霧銀色 後碟盤的訂製也會搭配相同顏色
RAYS VOLK RACING RE30 17吋鋁圈
從店內的三台s2000 可以明顯看出三位車主喜好的風格 是大不相同的
車主指定的任務就是把他裝上去 ap對向雙活塞卡鉗 AP RACING CP-6120
卡鉗重量1.5kg 活塞尺寸44.5x2 對應的最大盤徑為282mm 煞車皮磨擦面積50.5
Tein Super Racing Damper FOR Honda S2000 - 00+ ap1/ap2
底盤高度 前 -8mm to -56mm 後 -18mm to -74mm
《SUPER RACING》是TEIN全面注入過往實戰上累積的經驗和技術而開發出來的旗艦級型號，
兼備全長調整式車高調整構造及16段軟硬獨立衰減力調整功能，堪稱得上是最高性能型號，
為爭奪1/100以至1/1000秒寶貴圈速而全力爭持，為求戰勝的全攻形避震。
先看看原廠後煞車及碟盤
經過測量及比對 要開始設計訂製卡鉗轉接座了
選用的材質為7075鋁合金 特性為強度高、重量輕、不易變形
雖然一樣是s2000 但是不同的卡鉗
不論是碟盤 卡鉗轉接座 手煞車機構 所有的角度及設計都是不相同的
這次的客製化訂製 相信也將是世上唯一的一套 = =
這次的課題同樣是 如何設計碟盤 破除盤徑限制 讓煞車皮磨擦面完全發揮
在有限的空間內 提昇最大的煞車性能 (對應的最大盤徑為282mm 煞車皮磨擦面積50.5)
訂製完成的碟盤 盤徑加大至300mm 煞車皮磨擦面積50mm 磨擦面完全發揮
中心盤霧銀陽極 劃線方式也比照前盤 全面提昇完整度
當然這次手煞車系統也是完全客製化的訂製 機械手煞車機構
S2000為後輪驅動 再加上原廠煞車與機械手煞車為共用系統 變更為多活塞卡鉗
就會衍生出無手煞車的問題 在設計成本與市場供需不成比例的考量下
這也是多半國內外品牌 幾乎都只推出前煞車KIT的主因
為什麼要訂製機械手煞車機構?
一般會選擇完全廢除手煞車或是雙卡鉗的作法 但是...
完全廢除? 省錢擱省工 簡單又不麻煩.... 但有停車安全及傷變速箱的重大疑慮
雙卡鉗? 盤徑會大大受限 也間接影響制動能力 加裝油壓手煞車又容易有衰退問題
機械手煞車機構 訂製中~
完工再做分享^^ 請密切關注
駕士汽車 CS Racing
HONDA S2000 AP2 客製化訂製 後煞車系統 & 機械手煞車機構訂製
S2K新朋友登場了 2007 HONDA S2000 AP2
這次的任務 後煞車昇級 & 機械手煞車機構訂製
煞車昇級最理想的 應該是前/後一併升級 因為制動力的分配是需要前後做分配的
才不致於前煞車系統制動力過大 導致推頭 點頭 過彎轉向不足 不靈活 底盤穩定性降低
看車上的配備就知道也是個相當熱血的車主...
不過車主對於卡鉗的尺寸選擇卻相當客氣 FRONT: AP RACING 四活塞
可以注意一下中心盤的霧銀色 後碟盤的訂製也會搭配相同顏色
RAYS VOLK RACING RE30 17吋鋁圈
從店內的三台s2000 可以明顯看出三位車主喜好的風格 是大不相同的
車主指定的任務就是把他裝上去 ap對向雙活塞卡鉗 AP RACING CP-6120
卡鉗重量1.5kg 活塞尺寸44.5x2 對應的最大盤徑為282mm 煞車皮磨擦面積50.5
Tein Super Racing Damper FOR Honda S2000 - 00+ ap1/ap2
底盤高度 前 -8mm to -56mm 後 -18mm to -74mm
《SUPER RACING》是TEIN全面注入過往實戰上累積的經驗和技術而開發出來的旗艦級型號，
兼備全長調整式車高調整構造及16段軟硬獨立衰減力調整功能，堪稱得上是最高性能型號，
為爭奪1/100以至1/1000秒寶貴圈速而全力爭持，為求戰勝的全攻形避震。
先看看原廠後煞車及碟盤
經過測量及比對 要開始設計訂製卡鉗轉接座了
選用的材質為7075鋁合金 特性為強度高、重量輕、不易變形
雖然一樣是s2000 但是不同的卡鉗
不論是碟盤 卡鉗轉接座 手煞車機構 所有的角度及設計都是不相同的
這次的客製化訂製 相信也將是世上唯一的一套 = =
這次的課題同樣是 如何設計碟盤 破除盤徑限制 讓煞車皮磨擦面完全發揮
在有限的空間內 提昇最大的煞車性能 (對應的最大盤徑為282mm 煞車皮磨擦面積50.5)
訂製完成的碟盤 盤徑加大至300mm 煞車皮磨擦面積50mm 磨擦面完全發揮
中心盤霧銀陽極 劃線方式也比照前盤 全面提昇完整度
當然這次手煞車系統也是完全客製化的訂製 機械手煞車機構
S2000為後輪驅動 再加上原廠煞車與機械手煞車為共用系統 變更為多活塞卡鉗
就會衍生出無手煞車的問題 在設計成本與市場供需不成比例的考量下
這也是多半國內外品牌 幾乎都只推出前煞車KIT的主因
為什麼要訂製機械手煞車機構?
一般會選擇完全廢除手煞車或是雙卡鉗的作法 但是...
完全廢除? 省錢擱省工 簡單又不麻煩.... 但有停車安全及傷變速箱的重大疑慮
雙卡鉗? 盤徑會大大受限 也間接影響制動能力 加裝油壓手煞車又容易有衰退問題
機械手煞車機構 訂製中~
完工再做分享^^ 請密切關注
駕士汽車 CS Racing