2014-03-05
車主考量預算 決定直接做心臟移植 此時挑選引擎體就是最重要的一環了
我們挑選了一組很新的AP1後期型引擎本體
Olympus內視鏡
在車主不拆解檢查的狀況下 僅能以內視鏡仔細檢視缸內的情況
內視鏡檢視確認後 就要開始清潔及移植周邊了
所有的周邊零件 就從二顆引擎中挑選 狀況較好的來做移植
2014-03-06 清潔後同時要做好保護工作
這次要同時上的還有TODA的加大節氣門(加大2mm...)
節氣門加大 歧管理應要跟著加大 效率才會明顯 因此要分解歧管加工 也順便清潔
歧管加工完成後 就可以完成最後的周邊組裝了
所有的管路周邊 在移植前都必需做徹底的檢查及清潔 避免異物吸入
這部S2000過年前就進廠拆解 且車主的計劃反覆不定 車位有限的考量下
與車主協議 拆解完車子就先由車主吊離店裡 自行保管
現在就等車主將車子拖吊進廠安裝了
2014-03-27 車子進廠了
2014-03-29 引擎要準備上車了
指揮艇組合...
空間的關係 S2000比起一般的車輛來得難施工
依照扭力值鎖緊是必備的基本功
螺絲記號 方便日後檢測螺絲有無鬆動
空氣濾芯的重要性常被車主忽略 定時清潔及更換都是有絕對的必要性
像這樣破個大洞 吸入灰塵或者是異物 引擎想不壞也難
ASM Header
ASM為日本安托華集團的改裝品牌 但實際上這款頭段則是TODA出品的好物
精品級的細緻作工
密合度高
一切就序 要準備第一次的發動了
發動前記錄哩程 18.3萬英哩...大約是29萬多公里 車主也是購買二手車
之前車上的引擎有明顯分解過的痕跡 應該也早已維修過
發動一段時間後 要一再的巡視底盤及油水狀況 察看是否有漏油 漏水的跡象
哎呀...失策 從二組張力器中挑選了沒有間隙的安裝 發動後卻發現有異音...
周邊的發電機...等等都要拆卸 準備換上另一組張力器
車主決定要將進氣系統 復原原廠 等缺少的進氣軟管到貨 明天就可以交車了
電量不足放著充電吧 稍候要下雙柱頂車機了
明天要交車了
等車主在場 準備測量缸壓做最後確認 完成交車及結束保固
Snap-on汽缸壓縮壓力測試儀
全新的銥合金火星塞
汽缸壓縮壓力測量 每一缸測量二次
壓縮壓力 數值非常一致
美規S2000直上日規S2000引擎 日規壓縮比為11.7:1 美規及歐規11.0:1
測量完成 要裝上引擎蓋準備交車了
車主選擇以原廠進氣箱搭配SPOON原廠型進氣罩
進氣效率比起之前的進氣系統 恐怕會略遜一籌
2014-04-02 交車了
2014-04-10 一周了 聽起來...車主的滿意度持續上升中
也磨合近1000km了 畢竟還是中古引擎直上 下周會進廠換油追蹤
駕士汽車 CS Racing