Jun./19 Subaru impreza 絕版 GC8 2.0 GT STI anti-roll bar 前/後 防傾桿
發表於 : 2016-08-31, 10:59
車上為替用的防傾桿 底盤的異音一直讓車主很困擾
難得尋獲品相極佳的STI絕版逸品 二者對比就可以看出 專用跟替用的角度差異
前防傾桿 STI 21mm (for gc8) & CUSCO 22mm (for legacy)
橡皮的狀況也非常好
接著看看後防傾桿的差異
完工
防傾桿的作用
防傾桿的二端透過連桿固定在懸吊系統的下支臂或是避震器上面；
在距離桿子的左、右二端約1／3長度的位置會有一個與車身連結的接點。
當車子在過彎時因離心力的作用使車身發生滾轉，其情況就是使車身往彎外側傾斜。
過彎時因防傾桿的做用而降低車身側傾的程度，並改善輪胎的貼地性。
側傾程度減少會使外側車輪的承受的荷重減少；且降低內側車輪荷重減少的量。
防傾桿的特性
防傾桿的桿身發生扭轉時會產生反彈的力量(反力矩)。
當左、右輪上下同步動作時，防傾桿就不會發生作用。
在左右輪因路面起伏造成不同步跳動，或是在轉向時車身發生傾斜，
使防傾桿發生扭轉時才會產生作用。
防傾桿只有在作用時才會變硬，不像換用較硬的彈簧會使行路性全面的變硬。
如果以彈簧來減少車身的側傾，則需要換用非常硬的彈簧，以及使用阻尼係數很高的避震器。
這樣一來就會造成舒適性與循跡性不良。
如果使用適當扭矩的防傾桿則可以在不犧牲舒適性和循跡性的情形下，
減少車身在過彎時的傾斜程度。
路試結果:車主非常滿意這次的投資 困擾多年的異音 完全消失了 ^^
駕士汽車 CS Racing