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Toyota Yaris上市已有一段時間，憑藉著其靈活的身軀與輕快的加速反應，
與其他小車相比不論是操控或加速性可說是毫不遜色，不過談到改裝潛力似乎就差了些，
若您有著這樣的想法那就錯了，因為筆者日前就發現這部由駕士操刀改裝的Yaris Turbo，
其動力表現可是令人驚喜連連！
在細膩的改裝技術下，打開引擎蓋顯現的是賞心悅目的管路配置與整潔的完工品質。
都會小車的宿命
再加速表現疲軟
Yaris是一台以都會實用為前提所創造的小車，小巧靈活的車身與時尚的外型已擄獲不少年輕人的心，
其所使用的1.5升1NZ-FE鋁合金引擎，配備有Toyota引以為傲的VVT-i可變氣門正時系統，
可輸出109ps/6000rpm最大馬力及14.4kgm/4200rpm的最大扭力。
這具引擎的優異效能早在Vios上證明其為國產車1.0升以上最省油的引擎，
而Yaris繼承這具油耗表現即已相當傑出的動力單元外，
Toyota更為其導入ETCS-i(Electronic Throttle Control System-Intelligent)
電子油門控制系統，以ECU偵測駕駛者踩踏油門的深度，並配合當時車輛的負載及行車狀況，
以電子訊號更精確地控制油門開度，提供最為準確充沛的動力。
但是以14.4kgm微薄的扭力再搭配上四速自排系統，讓Yaris想超車時顯得有點力不從心，
這個缺點也是都會叢林小車的致命缺點。一直以來Yaris車主在面對天敵Swift Turbo群時，
只有機械增壓套件可以抗衡，但現在不同了，在「駕士」掌門人－阿端的巧手下，
終於讓Yaris成功掛上渦輪套件，將今天的主角完整呈現在各位眼前。
整組渦輪套件 周邊設計完整
針對Yaris所搭載的1NZ-FE引擎，駕士所加裝的渦輪套件，是以一顆TD04L渦輪本體為主軸，
周邊硬體搭配有前置中冷器、SQV進氣洩壓閥、鋁合金管路、強化矽膠管路、香菇頭等各式齊全的配件。
其中的渦輪管路完全採用鋁合金材質，利用電腦計算彎管路線一體成型，
比起一般一段一段的焊接管路來說，除了外觀更漂亮，管路內部也更加光滑、沒有連接處的接紋，
對於進氣效率有著相當不錯的效益，顏色也可依照個人喜好來選擇，不過駕士為了提高其進氣效果，
還特別針對內部管壁進行細部研磨，以提高其光滑度。
中冷器也是針對低增壓條件下所特地搭配，較小的體積能以較快的速度累積空氣、提高充填效率、
減低渦輪遲滯，以符合小車所需的低轉速高扭力的加速反應。進口的Samco矽膠管路，
除了免除正壓後管路爆管或是脫落的情況外，整體美觀性也有著不錯的附加價值。
正版的二代HKS SQV進氣洩壓閥，則能將多餘的空氣排出，擔負起保護渦輪葉片的工作。
值得一提的，這組渦輪套件還附有一組鑄鐵材質的加大油底殼，目的在增加機油量，
以應付渦輪軸心冷卻之用。從硬體的改裝完整度來看，
處處有著駕士一貫的精細品質，令人印象深刻。
套件內還附有一組鑄鐵材質的加大油底殼，可增加儲油量以供渦輪軸心散熱之用。
渦輪本體為TD-04L
增壓值設定為0.38bar
至於調校與監控的電裝品方面則有HKS F-Con iS改裝電腦、HKS OSC、HKS AFK2空燃比/爆震偵測器、HKS EVC 5渦輪壓力控制器與Defi抬頭顯示器等，據阿端表示，Yaris改裝渦輪增壓時，遇到的最大難題在於空燃比偵測訊號異常的問題，尤其在拆除全段觸媒轉換器時更容易發生，若是2007年前的Yaris則只需加裝HKS OSC即可解決上述問題，不過若是像這部車是2007年後（含）年份的Yaris，由於HKS尚未推出對應此年份的HKS OSC，因此若要拆觸媒提高排氣順暢度的話，則只能換裝高流量金屬觸媒，大約為300目的規格，這樣一來才能避免亮電腦燈的問題發生。
目前這部車在引擎腹內未更動到的條件下，設定的增壓值約為0.38bar，經由Dynapack輪軸式馬力機測試，可有效將最大動力由原廠的90ps/5800rpm、12.4kgm/5000rpm，提昇到133.9ps/5800rpm、17.5kgm/3500rpm的水準，換算後馬力與扭力的增幅分別為49％與41％，改裝效果相當明顯，更重要的是最大扭力出現時機從5000rpm提早到3500rpm，加上整個扭力曲線都向上揚，反應在駕駛感受上就是隨傳隨到的加速反應，與原廠相比早已不可同日而語。
2200rpm開始增壓
山路駕駛靈活輕快
為了測試本車改裝後的完整度與效果，筆者特地將其開到五指山上進行試駕，繫好安全帶、調整後視鏡，確認車況無誤後，隨即啟動引擎上路，一踩油門老實說筆者對其靈敏的加速反應有些不適應，不是表現不好而是油門反應真的太快了，只稍微踩一點點車頭就揚起來加速，且隨著油門深度逐漸加深，更多的動力還不斷湧現，這點在市區超車時特別好用，油門輕輕一踩就趕過前車，開起來輕鬆寫意。觀察其HKS EVC上的數據，可以發現本車的增壓值從2200rpm時就開始轉為正壓，到3000rpm時就進入全增壓的狀態，無怪乎能擁有豐沛的低速扭力反應。
接著進入山道，在此動力輸出特性下，不用拉高轉速，也不用等待馬力峰值的出現，即使面對上坡路段只要保持穩定的油門踩踏與轉動方向盤的節奏，就可享受高於原廠好幾個級數的駕駛樂趣，再搭配硬中帶Q的Cusco避震器與全車Summit拉桿後，極為靈活的操控反應是駕駛本車最深刻的感受，過彎時只需對準入彎點，補油出彎即可完成多數的彎道攻略，過程不會有引擎力不從心的感覺，看來渦輪增壓果然是動力提昇最有效的途徑。
進氣洩壓閥採用穩定的HKS SQV三代產品，尖銳的洩壓聲是其特色。
這組造型相當奇特的HKS負極接地線，不只線材使用低電阻的材質，連接點都比其他產品多上許多
前保桿上的下巴在車主巧思打造下，採用黑紅配色正好與鋁圈、尾燈組相呼應。
經由Dynapack輪軸式馬力機測試後發現，這組渦輪套件可將最大動力由原廠的90ps/5800rpm、12.4kgm/5000rpm，提昇到133.9ps/5800rpm、17.5kgm/3500rpm的水準，整個動力提昇效果相當明顯。
本車主同時也是GO GO Yaris－私立頭又大養鴨研究所的會員，
其入學網址為www.gogoyaris.tw，有興趣的讀者不妨入校參觀
在日規空力套件加持下，車尾擁有更為厚實的造型，搭配提昇後的動力水準更顯運動化氣質。
內裝中控檯上布滿各式電裝品，看來車主本身很喜歡3C產品，而中央冷氣面板上的紅色碳纖維飾板，應是車主巧手所貼，以呼應全車的色彩美學
這張可調式的Bride賽車椅，表面採用止滑性極佳的麂皮製成，因此即使包覆性不高，但卻能有效將身體牢牢固定在座椅上
駕駛座的前方正好有以空間可容納三部電裝品，分別為HKS EVC 5、HKS AFK 2與
Power Camcon可程式電腦，後者用來調整VVT-i的作動角度。
連少見的HKS Turbo Timer都出現在本車上，可見車主對於高品質的要求相當堅持
可顯示多項訊息的Defi抬頭顯示器就架設在中控檯上
底盤已改裝Cusco避震器、Endless對向四活塞卡前、OZ鋁圈與Nitto 555 205/45R16的輪胎
車尾後保桿已改裝日規RS套件，將原本略微保守的車尾線條，變得更加厚實許多，
運動感油然而生。
從車底下看去可發現本車底盤已加裝Summit拉桿強化車體剛性，
而一旁的排氣尾段則為HKS製品。
駕士Yaris Turbo改裝明細
TD-04L渦輪套件
鑄鐵加大油底殼
Mocal機油冷卻器
自排油冷卻器
HKS SQV
HKS 排氣尾段
HKS F-Con iS
HKS AFK2
HKS EVC 5
Power Camcon
Endless對向四活塞卡鉗
Defi抬頭顯示器
Cusco高性能避震器
Nitto 555 205/45R16輪胎
OZ輕量化鋁圈
Summit全車拉桿
馬力49%UP TOYOTA Yaris Turbo改
OPTION 2010/05/07
http://www.carnews.com/detail/20341
駕士汽車 CS Racing
