曾經在x鴻 喬x 國x 潔x Tony.X ...等等店家改裝、維修、電腦設定
長時間以來車主反覆的依照各店家建議更換或加裝各種改裝品及維修，但車主覺得車況從未正常過...
渦輪換了三顆、電腦從E-MANAGE換成VPRO (VPRO3.0 & 3.1),引擎線組、電腦線組也整台更換過。
花費了許多的金錢與時間不說，但...車況問題(有增無減)始終未獲得改善，這點令車主相當灰心。
2010年5月車主就曾透過車友介紹來駕士預約電腦設定，車況實在是令人傻眼...若不整理根本無法直接設定。
我們建議車主徹底檢測整理線路及管路再進行設定，否則接下設定工作收了錢也只是欺騙車主
(這段話車主似乎不是第一次聽店家說了)...表示"只想設定"，
這樣的車況能直接設定絕對是騙人的....於是...我們拒絕了車主的委託。
11/3 車主來店裡
與車主看車況聊天的過程中.....車子發動中.....引擎室電線還冒出小火花....( 真的很誇張... )
車主在對車況"忍無可忍"又求助無門的情況下，存著半信半疑的心態...選擇相信駕士。
狀況: 電壓不穩 增壓不順無法全油門 溫度過高 開冷氣電壓不足 .......
項目: 全車檢測維修 狀況排除 電腦設定
引擎室原貌
也許是因為換過太多店家 線路脫皮、接的紊亂不堪 接錯的不少...
(儀錶:缸壓錶) 記錄&測量缸壓
用意是先初步了解排除是否為引擎內部問題
圖左為設定前火星塞 明顯可以看出供油點火系統出現問題
圖右為原車拆下的引擎線組 老化脫皮情況嚴重
不同線路的位置 需隔熱或絕緣的都是輕乎不得的
任何一個接頭都要仔細清潔 日後才不容易有接觸不良的情況發生
後座椅下藏了許多沒有作用的線路 以音響線來替代電線也是錯誤的
瀘網未依時更換 看香菇頭的情況 管路&渦輪的內部情況就可想而知了.....
節氣門連動桿老化鬆動 不得不注意 萬一脫落就要因小失大了
增壓不良 管路側漏找出所有漏氣位置 以燒焊修補方式處理 (隔熱帶已重新包覆)
未添加水箱精造成的水道生鏽 (這是一般很常見的問題 )
車主反映水溫昇高時 其他店家做的打洞處理 這是錯誤的觀念造成
SQV分解整理 節溫器座噴砂整理
由於車主預算相當有限,整理的順序以線路及管路优先,會影響到電腦設定的排氣管先列為訂製項目,
HKS2530渦輪先以分解整理方式處理,增壓管路以燒焊修補方式延用,漏油的處理及不影響設定的項目
以後再做安排。
過濾不良及施工粗糙都是造成渦輪內部問題的主因
( 車主常說 做工粗糙他不介意車子順就好 便宜更好...)
但是車主們往往都沒考慮到 這樣的施工品質 問題都不是馬上可以看到的
省一時後患無窮 日後的維護及損失更是難以計算
渦輪墊片 規格不合材質不正確 都會影響渦輪的夀命
葉片診斷 鐵葉缺角 鋁葉受熱捲曲 都會影響轉動效率及平衡 對性能也有影響
HKS冷卻器傷痕累累 實在讓我們看不下去... 修改氣霸 重新配置鋁網
錯誤的選擇 76mm的排氣管 口徑過大及吵雜
車主在修改排氣管上也花了不少冤枉錢
前排變形
在性能考量下 訂製70mm排氣管
尾桶
底盤檢測 方向機漏油
MAP&吸氣溫 VPRO & EVC 線路皆已重新更換配置
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11/25電腦設定已完成 最後的課題: 怠速不穩 無法提速的問題
**線組整理、機件檢查過程中已排除為其他機件及電源引起**
原車的怠速馬達呈半故障狀態 ,亦並非P11規格 (被改成931國產規格 歧管也是)
怠速馬達本身功能不正常雖已分解整理過,仍然難以判定是提速器或是電腦的問題
馬力機感知器配置 & 電腦設定用週邊儀器
11/25 以全新的怠速馬達測試 經多方測量 答案能肯定是: Vpro3.1版 怠速系統功能故障
在預算考量下 我們將提速系統改為歐系車系統 更改完成後已能正常回饋至Vpro電腦
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Nov./26 英規P11霹靂馬 (SR20DET) 電腦設定後的馬力圖 & 前置作業連結
http://www.cs-racing.com.tw/Forum/viewtopic.php?f=27&t=168&start=0&st=0&sk=t&sd=a
Nov./26 英規P11霹靂馬(SR20DET)馬力圖 整理查修&電腦設定後成績單
藍色曲線為扭大最大 綠色曲線為馬力最大
駕士汽車 CS Racing
