車主一直為增壓不足 漏氣問題苦惱
在找上我們之前就已經處理過二次了 所以今天算是要第三拆頭段了...
3個多月前車主希望我們也能為他客製一組加大渦輪吸氣管
2013/12/25安裝
車上是左側原廠渦輪吸氣管 口徑當然就比車上的TD05-18G小
右側是 CS訂製完成的加大渦輪吸氣管
這一側是與渦輪相接處 吸氣管口徑小於渦輪 自然會有限流效應產生
二者口徑相差4mm
2014/03/16 回到今天的主題 增壓不良 頭段漏氣加工
在12月安裝時就發現頭段有漏氣的痕跡 渦輪迴油管有裂痕也開始有漏油的跡象
這段時間車主已經找原店家處理過 但是漏氣的情況未見改善反而更嚴重
因此才交給我們...
迴油管漏油的情況比之前嚴重許多 今天會一併更換
矽膠水管並不耐油 應該使用耐壓耐油的油管 這是選用錯誤的材質造成
週邊一一分解後 頭段像是扳開一樣的緊緊卡住
還是費了一番功夫才拆卸下來
嚴重漏氣的情況清晰可見
引擎體的周邊也被熏黑了 LH
另一側的情況也是相同的 RH
從頭段鐵頭也可以明顯看出漏氣的痕跡
將頭段反向立起 就像是翹翹板....完全沒有水平
還有一點 目前車上使用的是一般的墊片膠 這是絕對錯誤的
排氣管的溫度極高 必需使用排氣管專用的高溫墊片膠
首先徹底除膠 (RH)
周邊因漏氣產生的積碳及油污也要清潔乾淨 方便日後檢視
這是左側 Before (LH) 清潔前
這是左側 After (LH) 清潔後 平面也要稍候磨平
像翹翹板的頭段 需要作平面車平加工 調整水平
在加工前發現 頭段中間的焊接處出現3處比較嚴重的裂痕
應該是頭段的角度不準 安裝時就是硬扳開安裝 長期受力之下就會產生裂痕
在裂痕處重新燒焊做補強 至於頭段會不會再裂開就非常難說了... 我們盡力而為
同時渦輪也下來了 意外發現ACURATOR的桿心沒有置中而是靠著側邊 萬一卡住就不好了
我們測試了一下 開閉的功能是否正常 所幸作動是正常的
同時也使用壓力錶測試了ACURATOR ok功能是正常的
我們將鋁殼分解 嘗試調整 讓桿心置中
可惜這個部份必需要重新燒焊才能調到置中.... 那就工程浩大了
在可調整的範圍內 我們儘可能調整一下桿心位置
同時在進行加工的是頭段的平面 與水平相去甚遠 兩測的差異接近2mm
鐵頭的厚度也不夠 不能過度車削會影響強度
要一點一點 邊加工邊測量
終於完成一邊
加工後的頭段 要讓車主自己測量一下 各個點的前後差異
車主因為工作關係 拿起游標卡尺也是架勢十足
我們準備了一片測過水平的大理石 在測量加工後的頭段
頭段要準備上車了
首先要把渦輪組裝起來 渦輪頭段墊片也是雙面都要上耐高溫的排氣管墊片膠
引擎體周邊的積碳及油污都清要妥善清潔
整理到那就清到那 是我們一貫作風...
要做最後安裝了 此時的安裝更為重要
頭段墊片也是雙面都要上耐高溫的排氣管墊片膠
頭段本身跟螺絲孔 準度差一個螺絲孔的距離 公差是原廠的一倍以上
頭段的鐵頭 螺絲孔與邊緣只有一個螺絲的距離 沒有空間可以偏移螺絲孔
因此還是要平均施力才能順利安裝 最令人憂心的還是頭段日後是否還會再出現裂痕
多次的拆裝都未更換螺絲 螺帽 平面都變形了 我們將螺絲 螺帽更換
並且 我們要多加上3mm厚的白鐵華司去增加接觸面 增加固定的強度
完工的右側
完工的左側 花了一整天處理漏氣問題 或許多數人很難想像
我們認為施工首重細節 觀念及態度也都是不可或缺的
交車了^^
駕士汽車 CS Racing