引擎: 小鴨原廠.腹內完全無動.
渦輪: TD-04HL
電腦: HKS F-CON IS,HKS OSC,HKS AFK2
冷卻:MOCAL機油冷卻器,自排油冷卻器,INTERCOOLER
其它:HKS SQV III,HKS EVC V,DEFI油溫,油壓,排溫,VSD.
這次使用的渦輪套件.內容非常地齊全.矽膠管,香菇頭,進氣洩壓閥.甚至連油底殼都有哦.現在的朋友玩渦輪真是幸福啊.
個人十分欣賞的油底殼.連散熱鳍片都有做出來哦.材質是鑄鐵的,雖然重但是耐用度是不用担心的.
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文章由 MARK_5215 發表於 週三 10月 07, 2009 11:47 am
TURBO KIT上鴨囉.各位可能會看不太清楚.因為咱們的小鴨是反置引擎.實在是不好拍啊.請各位見諒了.
因為是採套件式的.所以套件較齊全.但是需要修改的地方還是有的.而且還不少咧.為了完整度.這些修改是必要的.
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由 MARK_5215 發表於 週三 10月 07, 2009 11:48 am
同場加映.來自英國 MOCAL OIL COLLER. MOCAL一直致力在各式運輸工具油冷裝備上,在各大賽場上都可以見到他們的產品.
可見其品質及效果有一定的優異性在.所以這次才會選擇該產品來担任機油散熱的工作
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由 MARK_5215 發表於 週三 10月 07, 2009 11:49 am
目前施工的樣子.上方那個是MOACAL機油冷卻器.那個藍色管子,後頭介紹.那玩意可大有來頭哦.
底下也來一張.這次較不同的是機油芯轉接座那裡.有修改過了.可以對應更多種的機油濾芯.不然咱們小鴨可以用的濾芯少之又少.這次選擇的是POWER 磁石濾芯
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由 MARK_5215 發表於 週三 10月 07, 2009 11:50 am
這次使用的油管是美國AEROQUIP生產的油管.該油管的特性是有三層設計.耐壓,耐熱且不易龜裂.非常地適合各式冷卻器使用.
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由 MARK_5215 發表於 週三 10月 07, 2009 11:51 am
目前增壓值打0.38kg.可能會有人問為何打這麼低,是引擎受不了嗎.答案不是的.是自排變速箱的關係.
因為0.38kg在馬力機上所拉的數據和原廠鴨相比己輪下馬力提昇40匹,扭力也提昇約8公斤.我想各位朋友應該了解為何增壓值不在打上去了.
所以小鴨上渦輪套件,軟體搭配得宜的話.效果是很驚人的.
http://www.youtube.com/watch?v=g8194r6Og-s&feature=player_embedded#
完工後拉馬力的情形.小車真的蠻值得投資的.
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由 MARK_5215 發表於 週三 10月 07, 2009 12:01 pm
車子出關後.經過這幾天的"操駕"後.跟各位分享一下心得:
一般自然進氣的車子改成渦輪進氣後,最怕的事情小弟歸類為二大問題1.溫度的控制,2.怠度不穩.再加上咱們的小鴨是電子節汽門及OBDII系統.
在供油電腦調校上更是難上加難.因為沒有調校好的話.小則亮故障燈,大則掛引擎.所以各位同學們要走動力這條路時.一定要做好功課.才不會有問題發生.
接下來就來跟大家報告一下目前的狀態囉.這幾天小弟我一直在試車.也三不五時就全油門.(PS:電子節汽門開啓率:100%)在測試也在檢查車子到底會不會有問題
我想各位應該了解很多問題都不會在原廠裡發生都是在外面自己使用車子時才會有問題出來.一回原廠就很奇怪什麼問題都沒了.所以小弟也深怕會有這個問題
所以在平常開車時都會盯著水溫,油溫,油壓,排溫,空燃比...等數據.看看有沒有超出安全範圍.所幸都沒有.全部SAFE....甚至變態到會把車上的音樂關掉仔細聽聽
看有無異音.因為這些渦輪套件都是外掛人為安裝.所以難免會有異音產生.所幸也是沒有的啦.哈.......
....所以目前的施工品質小弟算十分地滿意囉.講完一般品質的部份後,要再來分享就是道路測試了.在一般道路開那種順暢度實在是沒話說.轉速一過2500轉時就開始正壓了,非常地輕推.感覺像是小鴨的引擎室
裡塞了一顆2000CC以上的引擎一樣.那種力道跟順暢.實在是令人激賞.若是再搭配電子油門加速器的話.那種感覺就好像是有人在背後踹你一腳一樣地莫名其妙.
所以目前的狀態小弟算是十分地滿意.不管是品質還是動力都有達到小弟的需求了.
結論:小車真的很值得投資.馬力配重比.雖然馬力值沒有很大.但是開起來也不會輸給那些大CC數的車子哦.因為他們太重囉.........跟各位分享.
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我的一些心得!
Yaris的原廠排氣量為: 1,497cc, 壓縮比為: 10.5, 一部車重一頓多的車, 原廠馬力號稱109PS/14.4kg-m, 其實在路上已經蠻夠用了, 而且以Toyota變速箱的設計, 低速扭力感覺起來都還蠻充足的. 沒有重拖的感覺!
此部車的改裝為不動原廠引擎腹內的狀況下進行, 原因是車主想保有原廠自排的便利性, 一旦腹內的提升太多, 不打高增壓就浪費了, 但是一旦打高增壓, 自排變速箱就有可能因為扭力的巨幅提升, 而提早掛點.
其實Yaris的渦輪套件為目前台灣某家知名的渦輪廠套件, 所以才會配上這顆TD-04HL的渦輪, 但是安裝時還是有很多地方得經修改. 改裝細節就不多說了.
當初此部車在進排氣強化加電腦補正後約有100PS的輪下馬力, (詳情請看這篇:http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=775482&p=1</a>)
我只想把馬力扭力增加的幅度訂在30%左右, 也就是馬力設定在輪下130PS(引擎輸出約為143PS ~ 149.5PS), 多出來的30%大概是原廠變速箱能忍受的最大極限, 如果再往上, 只是縮短自排變速箱掛點的時間. 以壓縮比10.5的小排氣量引擎(活塞直徑只有7.5cm), 這樣的引擎即使Boost打到1kg配上小渦輪, 油溫水溫顧好, 引擎還可以承受! 並不需要動到腹內, 唯一需要擔心的就是變速箱!
所以我只把動力做到約130PS左右, 這時的Boost約為0.4kg, 剛好也是渦輪附的Actuator所能承受的最大壓力! 我順便取消電子節氣門加速器的功能, 所謂的電子節氣門加速器, 只是改變電子節氣門在不同時間點開啟的角度, 一般車主裝了這個裝置, 因為節氣門的開度比原廠來得大, 使得車子感覺起來比較有力. 但是引擎最大的性能並不變. 因為在改完Turbo設定電腦時, 一併開啟電子節氣門加速器測試時, 很容易導致變速箱突然的降檔, 讓變速箱承受過大的扭力. 所以在耐用度的取捨下, 就取消的電子節氣門加速器的功能!
講了上述廢話, 我再來說說我的乘坐經驗, slow沒什麼聲音, 跟原廠車沒兩樣, 2000rpm後開始正壓(渦輪車都沒有那麼早), 3500rpm全增壓.大概是因為拜10.5壓縮比的關係, 增壓來的很迅速, 並不像大家開過的小排氣量渦輪車(Fiat Punto), 一旦超過2000rpm, 力量的浮現感覺很像over 2L的房車, 這大概也是因為車輕加上渦輪扭力較大的感覺, 唯一比較讓人擔心的就是, 打D檔時的大腳降檔(Kick down), 會感覺頓挫比較大, 大概也是因變速箱離合器抓不住的關係.
總結上述的感想, N/A改Turbo其實不難, 但是能改得完成度比較高的, 就不多了(也需要車主有一定的認真, 願意花錢顧周邊). 再來馬力扭力或許是一般性能改裝車主的指標, 但是在耐用度, 便利性的考量下, 一定得做一些取捨. 還有得適應其他的怪聲音, 如渦輪的吸氣聲和進氣洩壓閥的聲音了.
這部車在HKS F-Con iS以及OSC的配合下, 原廠的check燈並沒有亮起, 蠻適合一些龜毛的車主, 還有週邊的配合也是不可忽視的, Intercooler/Oil cooler/AT Oil cooler, 油水的選擇(Wako's有支援此顆變速箱), 或許車主花了不少錢在周邊上, 但是這都是必要性的投資!
有空我們會架上D-Box測測加速, 請拭目以待!
CS-racing
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Yaris的改裝後馬力圖:
最大馬力:133.9PS/5,800rpm
最大扭力: 17.5kg-m/3,500rpm =>(為何扭力沒有取18.08kg-m這個值,
這是因為自排變速箱還沒有完全咬合所產生的扭力(Kink down時),
所以這個值不做參考, 取其他較平的扭力值.)
圖檔
Boost值:
2400rpm正壓, 最大增壓: 0.38kg/3,350rpm
圖檔
原廠 VS Turbo化:
最大馬力:90PS/5,800rpm => 133.9ps/5,800rpm => 49% up
最大扭力: 12.4kg-m/5,000rpm => 17.5kg-m/3,500rpm => 41% up
馬力機拉出的數據沒有補正(tcf: 1.00), 此為輪下馬力!
原廠數據(引擎輸出):
109PS/6,000rpm
14.4Kg-m/4,200rpm
圖檔
希望這樣的圖解可以讓大家更容易看得懂!
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