量身打造各機件 耐用度動力兩立-不追求純粹的Power UP!!

改裝之路及理念
1991年4月，阿端剛退伍就立即踏入了車輛改裝的行列，當時最熱門的車輛是喜美4代，而改裝也只是單純的更換避震器及拉桿而已，在一次的因緣際會下，阿端請在日本讀書的友人幫他找「VS NGK VX7號」火星塞，才開始真正開啟了阿端對於改裝的堅持，就在託付友人尋找火星塞當時，友人也為他介紹了日本夢工廠的老闆，就是阿端的啟蒙老師飛田先生。

1993年阿端親自飛抵日本參觀由夢工廠所打造的純正賽車，打開引擎蓋後，阿端看傻眼，因為引擎室內的部品沒有一樣可以叫得出名字，更別提功用了，這樣的打擊甚至讓阿端想放棄改裝這條路，之後飛田先生又解釋了可程式電腦對於車輛的影響力，早在當時台灣的改裝界根本連可程式電腦幾個字都沒聽過，更何況要如何相信撰寫後有何差異，阿端就這樣半信半疑的坐上撰寫後的車輛

經典巨作 E36 325.GDB-C STi
這兩部黑色的325及藍色GDB-C都是出自於阿端之手，325部分換上JE活塞、原廠連桿、曲軸強化及自製管路與自製集氣箱，再搭配T67渦輪機及Motec M600的撰寫後，壓榨出386hp/47.3kgm的最大輪上動力，再乘以1.15換算為淨馬力後，443.9hp/54.4kgm的最大動力更是相當驚人，就算面對E92 M3也毫無畏懼，這就是駕士的魅力。

另一部藍色GDB-C以原廠EJ207引擎為主體，在耐用度及穩定性的考量下，更換HKS GT-2835R渦輪機及HKS F-Con V Pro的搭配，壓榨出362.5hp/46kgm的最大動力，在AWD乘以1.25換算為淨馬力後，得到的453.1hp/57.5kgm最大動力更讓人感到驚訝，而此車也參加過本刊的加速計測，0～400m：12.04秒、通過末速：180.6km/h的實力也已超越R35 GT-R的12.06秒、通過末速179.8km/h的成績，更也發揮了套件不只是套件的最大效用。

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